1. 작업 확인 :
* 연결을 이중 확인 : 모든 점화 플러그 와이어가 점화 플러그와 코일 팩 모두에 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오. 느슨한 연결은 오류의 매우 일반적인 원인입니다. 와이어 단열재의 손상도 찾으십시오.
* 코일 팩의 설치를 확인하십시오 : 교체하는 동안 올바르게 장착하고 모든 연결이 꽉 조이는지 확인하십시오. 때로는 겉보기에 사소한 잘못 정렬이 문제를 일으킬 수 있습니다.
* 점화 플러그를 면밀히 검사하십시오 : 새로운 플러그조차도 결함이있을 수 있습니다. 엔진의 올바른 유형이며 올바르게 갭이 있는지 확인하십시오.
2. 점화 시스템 진단 :
* 점화 코일 (다시) : 개별 코일-온 플러그 장치 (실린더 당 하나)가 있고 메인 코일 팩 만 교체 한 경우 실린더 1과 4의 개별 코일을 교체해야 할 수도 있습니다. 결함이있는 코일은 잘못된 사유입니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진이 회전주기에있는 컴퓨터를 알려줍니다. 결함이있는 CKP는 특히 이와 같은 패턴에서 잘못된 파이어로 이어질 수 있습니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) : CKP와 유사 하게이 센서는 캠 샤프트 위치를 모니터링합니다. 결함이있는 CMP는 또한 잘못된 피로를 초래할 수 있습니다.
* PCM (PowerTrain Control Module) : PCM은 점화 시스템을 제어합니다. 드물지만 결함이있는 PCM이 범인이 될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 더 복잡하고 교체 비용이 많이 들기 때문에 마지막으로 진단됩니다.
* 배선 하네스 : 배선 하네스에 특히 실린더 1 및 4 주변의 손상, 파손 또는 부식이 있는지 검사하십시오.
3. 연료 시스템 진단 :
* 연료 인젝터 : 다른 실린더가 발사되면 실린더 1과 4에 대한 연료 인젝터가 막히거나 결함이있는 연료 인젝터가 원인이 될 수 있습니다.
* 연료 압력 : 연료 압력을 확인하여 제조업체 사양 내에 있는지 확인하십시오. 연료 압력이 낮 으면 오해가 발생할 수 있습니다.
4. 진단 도구 :
* OBD-II 스캐너 : 가장 중요한 단계. OBD-II 스캐너를 자동차 진단 포트에 연결하십시오. 이것은 특정 문제를 나타내는 진단 문제 코드 (DTC)를 보여줄 것입니다. 이것은 시작하기 가장 좋은 곳입니다. 코드는 추측보다 훨씬 정확한 진단을 제공합니다.
* 멀티 미터 : 멀티 미터를 사용하여 점화 시스템 (코일, 센서 등)의 다양한 구성 요소의 전압 및 저항을 테스트하여 기능을 확인할 수 있습니다. 그러나 무엇을 테스트 해야하는지 알기 위해 배선도가 필요합니다.
5. 전문적인 도움 :
이러한 테스트를 수행하는 것이 편하지 않거나 필요한 도구가 없다면 자격을 갖춘 정비공에 집중하십시오. 그들은 문제를 훨씬 더 효율적으로 정확하게 정확하게 지적 할 수있는 진단 장비를 가지고 있습니다.
중요한 참고 : 실린더 1과 4는 종종 엔진의 반대쪽에 있습니다. 두 가지 모두에 영향을 미치는 공유 구성 요소 (PCM 또는 연료 펌프와 같은)에서 문제가있을 수 있지만 엔진의 각 뱅크에서 단일 구성 요소 고장이 비난 할 수도 있습니다. 실린더에 가까운 구성 요소를 테스트하여 문제를 분리하는 데 중점을 둡니다.
