1. 점화 시스템 :
* 스파크 플러그 및 전선 : 마모, 파울 또는 손상된 점화 플러그는 일반적인 원인입니다. 마모, 파울 (검은 색, 기름진 또는 흰색 퇴적물) 및 균열이 있는지 검사하십시오. 스파크 플러그 와이어의 손상, 균열 또는 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오. 결함이있는 구성 요소를 교체하십시오.
* 점화 코일 : 결함이있는 점화 코일은 실린더가 제대로 발사되는 것을 방지하여 오해와 역화로 이어질 수 있습니다. 점화 코일을 테스트하려면 멀티 미터 또는 전용 코일 테스터가 필요합니다. 나쁜 코일은 저항이 낮거나 전혀 없습니다.
* 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우) : 더 오래된 F-150은 여전히 유통 업체가있을 수 있습니다. 캡과 로터의 균열, 탄소 축적 또는 마모 된 접점을 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 이 모듈은 점화 시스템을 제어합니다. 실패한 ICM은 간헐적 인 오해와 역효과를 유발할 수 있습니다. 진단에는 일반적으로 스캔 도구 또는 특수 테스트가 필요합니다.
2. 연료 시스템 :
* 연료 인젝터 : 연료 인젝터가 막히거나 오작동하는 연료 전달을 방지 할 수 있습니다. 연료 인젝터 클리너는 일시적으로 도움이 될 수 있지만 종종 교체가 필요합니다.
* 연료 펌프 : 약하거나 실패한 연료 펌프는 하중 하에서 충분한 연료를 공급할 수 없어 전력 손실과 역효과를 낳습니다. 연료 압력 게이지로 연료 압력을 점검하십시오.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 이것은 먼저 저렴하고 쉬운 부분입니다.
3. 엔진 관리 시스템 :
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 결함이있는 MAF 센서는 엔진 컴퓨터에 부정확 한 공기 판독 값을 제공하여 부적절한 연료 전달과 잘못된 피로를 제공합니다. 센서를 청소하는 것이 도움이 될 수 있지만 교체가 종종 필요합니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 잘못된 TPS는 잘못된 스로틀 위치 정보를 제공하여 연료 전달 및 점화 타이밍에 영향을 미칩니다.
* 산소 센서 (O2 센서) : 결함이있는 O2 센서는 부정확 한 산소 판독 값을 제공하여 엔진이 풍부하거나 마른 상태로 작동하여 백 파이어로 이어집니다.
* 컴퓨터 (PCM/ECM) : 가능성이 적지 만 엔진 제어 모듈이 잘못되면 이러한 증상이 발생할 수 있습니다. 전문 진단이 필요합니다.
4. 배기 시스템 :
* 제한된 배기 : 막힌 촉매 변환기 또는 심각하게 제한된 배기 시스템은 배압을 유발하여 전력과 역효과를 줄일 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-II 스캐너를 사용하여 엔진 컴퓨터에 저장된 문제 코드를 읽으십시오. 이 코드는 가능성이 높은 범인을 가리킬 것입니다.
2. 육안 검사 : 점화, 연료 및 배기 시스템의 모든 구성 요소를 눈에 보이는 손상 또는 누출을 신중하게 검사하십시오.
3. 연료 압력 점검 : 연료 펌프가 충분한 연료를 전달하고 있는지 확인하기 위해 연료 압력을 테스트합니다.
4. 압축 테스트 수행 : 하나 이상의 실린더에서 압축 수치가 낮 으면 엔진 자체 (밸브, 피스톤 링 등)에 문제가 있음을 나타냅니다.
5. 전문 진단 : 차량에서 직접 일하는 것이 편하지 않으면 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비공으로 가져 가십시오.
중요한 안전 주 : 역효과는 위험 할 수 있습니다. 차량에서 작업 할 때주의를 기울이고 수리를 시도하기 전에 엔진이 시원해 지도록하십시오. 이 단계에 대해 확신이 없다면 전문적인 도움을 구하십시오. 문제를 무시하면 추가 피해가 발생할 수 있습니다.
