1. 연료 시스템 :
* 연료 펌프 : 펌프가 실패하거나 연료 압력이 충분하지 않거나 전혀 작동하지 않을 수 있습니다. 연료 펌프 프라이밍의 소리를 내기 위해 연료 탱크 근처에서 조심스럽게 듣고 엔진을들을 수있는 사람이 필요할 수 있습니다). 소리가 부족하면 종종 펌프가 결함을 나타냅니다. 연료 압력 테스트는 이것을 진단하는 결정적인 방법입니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 점검 해야하는 비교적 저렴한 부분.
* 연료 인젝터 : 이들은 막히거나 결함이 있거나 신호가 열리지 않을 수 있습니다. 진단에는 종종 특수 도구 및/또는 스캔 도구가 필요합니다.
* 저 연료 : 분명해 보이지만 항상 연료 게이지를 점검하고 낮은 경우 연료를 추가하십시오.
2. 점화 시스템 :
* 스파크 플러그 : 마모, 파울 또는 손상된 점화 플러그는 연소를 방지합니다. 상태 (갭, 마모, 파울 링)를 확인하십시오.
* 점화 코일 : 이들은 점화 플러그에 높은 전압을 제공합니다. 결함이있는 코일은 하나 이상의 실린더에서 스파크를 방지합니다. 그들은 멀티 미터 또는 특수 점화 코일 테스터로 테스트 할 수 있습니다.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 이 모듈은 점화 시스템을 제어합니다. 오작동하는 ICM은 엔진이 시작되는 것을 방지 할 수 있습니다. 스캔 도구 또는 멀티 미터로 테스트해야합니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. CKP 센서가 잘못되면 엔진이 시작되는 것을 방지합니다. 스캔 도구 또는 멀티 미터로 테스트해야합니다.
* CAM 위치 센서 (CMP) : CKP 센서와 유사하지만 캠 샤프트 위치를 모니터링합니다. 결함이있는 CMP 센서는 일반적으로 시작되지 않은 상태를 유발합니다. 스캔 도구 또는 멀티 미터로 테스트해야합니다.
3. 컴퓨터/전기 문제 :
* PCM (PowerTrain Control Module) : 엔진을 제어하는 컴퓨터. 결함이있는 PCM은 시작 없음 상태를 포함하여 광범위한 문제를 일으킬 수 있습니다. 진단은 일반적으로 결함 코드를 읽기 위해 스캔 도구가 필요합니다.
* 배터리/발전기 : 크랭크 킹은 일부 배터리 전원을 나타내지 만 배터리가 약하거나 교류 발전기가 고장 나면 엔진을 안정적으로 시작하기에 충분한 주스를 제공하지 않을 수 있습니다. 배터리 전압 및 발전기 출력을 점검하십시오.
* 퓨즈 및 릴레이 : 연료 펌프, 점화 시스템 및 PCM과 관련된 퓨즈 및 릴레이를 점검하십시오.
4. 보안 시스템 :
* 이모빌라이저 : 차량에 이모빌라이저 시스템 (2003 년 모델)이있는 경우 키 FOB 또는 시스템의 문제로 인해 시작을 방지 할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-II 스캐너를 사용하여 PCM에 저장된 결함 코드를 읽으십시오. 이것은 가장 중요한 첫 단계입니다.
2. 기본 사항을 확인하십시오 : 연료 수준, 배터리 전압 및 명백한 시각적 검사 (느슨한 와이어, 손상된 부품).
3. 연료 펌프를 들어보십시오 : 키가 "on"위치로 바뀌면 프라임이 있습니까?
4. 스파크 점검 : (주의해서!) 스파크 플러그를 스파크를 검사하십시오. 스파크 플러그를 제거하고 엔진 블록에 접지하고 스파크를 관찰하는 동안 엔진을 크랭크해야합니다 (있는 경우).
추천 :
자동차 작업이 편하지 않으면 자격을 갖춘 정비공으로 가져 가십시오. 그들은 문제를 효율적이고 정확하게 진단하는 도구와 경험을 가지고 있습니다. 문제를 잘못 진단하는 비용은 전문 진단 비용을 쉽게 능가 할 수 있습니다. 스캔 도구에서 DTC를 제공하면 기계공이 크게 도움이됩니다.
