* 점화 시스템 : 튜닝 후에도 구성 요소는 다음과 같습니다.
* 스파크 플러그 : 잘못된 간격, 손상된 절연체 또는 플러그가 제대로 장착되지 않았습니다. 엔진에 올바른 플러그를 사용 했습니까?
* 마모 된 플러그 와이어 : 내부 균열 또는 손상은 전도성이 좋지 않습니다. 때로는 문제가 모두 * 전선이 아니라 하나뿐입니다.
* 점화 코일 (또는 코일 팩) : 실패한 코일 팩은 특정 실린더에서 잘못된 피로를 유발할 수 있습니다. 코일 팩 테스트가 중요합니다.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 덜 일반적이지만 잘못된 ICM은 특정 실린더가 올바르게 발사되는 것을 방지 할 수 있습니다.
* 연료 시스템 :
* 인젝터 : 실린더 6에서 막히거나 실패하면 적절한 연소를 위해 충분한 연료를 전달하지 않습니다. 인젝터 흐름 테스트가 필요합니다.
* 연료 압력 : 연료 압력이 낮 으면 연료 엔진이 굶어 죽어 오도가 발생할 수 있습니다. 연료 압력 게이지 점검이 필요합니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 그것을 교체하는 것은 저렴하고 쉬운 점검입니다.
* 엔진 기계적 문제 :
* 밸브 문제 : 실린더 6의 구부러진 밸브 또는 연소 된 밸브는 적절한 연소를 방지합니다. 확인하려면 압축 테스트가 필요합니다.
* 압축 : 실린더 (마모 된 고리, 헤드 개스킷 등)의 누출로 인해 연소 압력이 크게 줄어서 잘못을 유발합니다. 압축 테스트가 필수적입니다.
* 진공 누출 : 큰 진공 누출은 공기/연료 혼합물에 영향을 줄 수있어 부적합을 초래할 수 있습니다. 이것은 정확히 찾아 내기가 더 어렵지만 모든 호스와 연결을 육안으로 검사하는 것이 좋습니다.
* 센서 문제 :
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : CKP 센서가 잘못되면 불규칙한 발사가 발생할 수 있습니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 오작동하는 MAF 센서는 엔진 컴퓨터에 잘못된 공기 판독 값을 제공하여 연료 전달에 영향을 줄 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 육안 검사 : 균열, 손상 및 올바른 연결에 대한 플러그 와이어를주의 깊게 검사하십시오. 스파크 플러그에 파울, 손상 또는 잘못된 간격이 있는지 검사하십시오.
2. 압축 테스트 : 이는 실린더 6에서 기계적 문제를 배제하는 데 중요합니다. 압축이 낮은 내부 엔진 문제를 나타냅니다.
3. 연료 압력 테스트 : 시스템이 충분한 연료를 제공 할 수 있도록 연료 압력을 측정하십시오.
4. 인젝터 테스트 : 전문적인 흐름 테스트 또는 간단한 육안 검사를 통해 제대로 분사 할 수 있습니다.
5. 점화 코일 테스트 : 실린더 6의 코일 팩 또는 개별 코일을 테스트하십시오. 이것은 종종 멀티 미터로 수행 할 수 있습니다.
6. 코드 스캔 : OBD-II 스캐너를 사용하여 엔진 컴퓨터에 저장된 문제 코드를 읽으십시오. 이것은 귀중한 단서를 제공 할 수 있습니다.
이 영역을 체계적으로 확인하는 것이 중요합니다. 튜닝 후 문제가 지속되므로 점화 시스템, 연료 시스템 및 잠재적 기계적 문제에 중점을 둔 것이 중요합니다. 기계적 가능성을 무시하면 엔진 손상이 심할 수 있습니다. 이 테스트를 직접 수행하는 것이 편하지 않으면 트럭을 자격을 갖춘 정비사로 가져가는 것이 좋습니다.
