엔진 크기 및 호환성 :
* 물리적 크기 : 1GZ-FE는 대형 V12 엔진입니다. XJS 엔진 베이는 더 작은 V12 용으로 설계되었습니다. 더 큰 엔진을 수용하기 위해 방화벽, 후드 및 서스펜션을 수정해야 할 것입니다.
* 마운트 포인트 : 1GZ-FE의 장착 지점은 XJS의 엔진 마운트와 정렬되지 않습니다. 맞춤형 엔진 마운트와 잠재적으로 프레임 수정이 필요합니다.
* 전송 : 1GZ-FE 엔진은 XJS와 다른 전송을 사용합니다. 호환 변속기를 찾아 XJS의 구동계에 적응해야합니다.
기타 고려 사항 :
* 배선 및 전자 장치 : 1GZ-FE는 XJS와 다른 전기 시스템을 갖습니다. 엔진을 다시 사용하여 XJS의 기존 배선 하네스와 통합해야합니다.
* 냉각 시스템 : 1GZ-FE는 XJS와 다른 냉각 시스템을 갖습니다. 새로운 엔진을 수용하려면 라디에이터 및 냉각 시스템을 조정해야합니다.
* 연료 시스템 : 1GZ-FE는 XJS와 다른 연료 시스템을 사용합니다. 새 엔진을 수용하기 위해 연료 라인, 탱크 및 펌프를 조정해야합니다.
* 배출량 준수 : 1GZ-FE 엔진은 일본 배출 표준을 위해 설계되었습니다. 해당 지역의 현재 배출 규정을 충족하지 못할 수 있습니다.
복잡성과 비용 :
* 광범위한 수정 : 엔진을 클래식 자동차로 바꾸는 것은 복잡하고 어려운 프로젝트입니다. 광범위한 기계 및 전기 지식이 필요합니다.
* 높은 비용 : 부품, 노동 및 잠재적 수정 비용은 중요 할 수 있습니다.
대안 :
* 엔진 재건 : 엔진 교환 대신 XJS의 기존 V12 엔진을 재건하는 것을 고려하십시오. 이것은보다 비용 효율적인 옵션이 될 수 있으며 자동차의 독창성을 보존 할 수 있습니다.
* 현대 엔진 스왑 : 더 많은 전력을 찾고 있다면 XJS와 호환되는보다 현대적인 엔진에서 교환을 고려하십시오. 예를 들어, 재규어 AJ-V8 또는 시보레 LS 엔진을 설치하고 적응하기가 더 쉬울 수 있습니다.
추천 :
이 프로젝트를 시도하기 전에 철저히 조사하고 경험이 풍부한 역학과 상담하며 관련된 복잡성과 비용을 신중하게 고려하는 것이 중요합니다. 잘 계획되고 실행 된 엔진 스왑은 성공할 수 있지만 희미한 마음을위한 프로젝트는 아닙니다.
