1. 압축 점화 :
* 더 높은 압축 비율 : 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 높은 압축 비율로 작동합니다. 이것은 연료가 주입되기 전에 실린더의 공기가 상당히 높은 압력으로 압축된다는 것을 의미합니다. 이 압축은 많은 열을 생성하여 점화 플러그없이 연료를 점화시킵니다. 고압 및 빠른 연소 공정은 상당한 양의 노이즈를 생성합니다.
* 지연 점화 : 연료는 압축 스트로크 후반에 실린더에 주입되어 더 갑작스럽고 강력한 연소가 발생합니다. 이 빠른 연소는 더 높은 압력 상승과 더욱 뚜렷한 압력 파를 만들어 큰 소음에 기여합니다.
2. 기계 설계 :
* 헤비 듀티 구성 요소 : 디젤 엔진은 종종 더 크고 무거운 구성 요소를 갖춘 중부 적용을 위해 설계되었습니다. 이러한 구성 요소는 더 진동하여 노이즈에 기여할 수 있습니다.
* 배기 시스템 설계 : 디젤 엔진의 배기 시스템은 종종 가솔린 엔진보다 더 간단한 설계를 가지고 있습니다. 이로 인해 배기 가스에서 더 많은 노이즈가 방출 될 수 있습니다.
3. 연소 과정 :
* 불완전한 연소 : 디젤 엔진은 특히 저속에서 불완전한 연소를 경험할 수 있습니다. 이것은 시끄럽고 노크하는 소리로 이어질 수 있습니다.
* 연료 분사 시스템 : 디젤 연료 인젝터는 연소 챔버에 직접 연료를 분사하여 소음을 생성 할 수있는 고압 스프레이를 만듭니다.
4. 작동 조건 :
* 부하 및 rpm : 디젤 엔진의 노이즈 레벨은 엔진 부하 및 RPM에 따라 다를 수 있습니다. 하중과 속도가 높을수록 엔진은 일반적으로 더 크게됩니다.
5. 엔진 설계 및 연령 :
* 엔진 설계 : 일부 디젤 엔진 디자인은 본질적으로 다른 디젤 엔진 디자인보다 더 큽니다. 특히 구형 디자인은 세련되지 않고 더 많은 소음을 생성 할 수 있습니다.
디젤 소음 감소 :
* 엔진 수정 : 조용한 인젝터 사용, 배기 시스템 최적화 및 고급 연소 전략을 사용하는 것과 같은 수정을 통해 노이즈 감소를 달성 할 수 있습니다.
* 엔진 캡슐화 : 사운드 흡수 재료로 엔진을 넣으면 소음 수준이 크게 줄어 듭니다.
* 유지 보수 : 마모 된 부품 교체 및 엔진 설정 조정을 포함한 정기적 인 유지 보수는 소음을 최소화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
전반적으로, 디젤 엔진의 특징적인 음량은 고유 한 설계 및 작동 원리, 특히 높은 압축 비율과 더 강력하고 시끄러운 연소 과정에 기여하는 지연된 점화의 결과입니다. 소음 수준은 다양한 측정을 통해 줄어들 수 있지만 일반적으로 디젤 엔진이 제공하는 전력 및 효율성 장점에 대한 트레이드 오프로 인정됩니다.
