둘 다 터보 차지 및 과급 된 엔진은 강제 유도의 형태이며, 이는 외부 전력을 사용하여 실린더로 더 많은 공기를 강제하여 더 많은 전력 출력을 가져옵니다. 그들 사이의 차이점은 다음과 같습니다.
터보 차저 엔진 :
* 배기 가스로 구동되는 터빈을 사용합니다. 배기 가스는 압축기에 연결된 터빈을 회전시킵니다. 이 압축기는 흡기 매니 폴드로 공기를 강제합니다.
* 지연 : 터보 차저는 스풀을 시작하고 부스트를 제공하기 전에 약간 지연 (터보 지연)이 있습니다. 이 지연은 낮은 RPM에서 눈에 띄게됩니다.
* 더 높은 잠재적 전력 이득 : 터보 차저는 과급기보다 더 높은 부스트 압력을 달성 할 수있어 전력 이득이 높아집니다.
* 더 효율적 : 터보 차저는 배기 가스의 폐기물 에너지를 사용하여 부스트를 만들어 연료 효율이 높아집니다.
과급 된 엔진 :
* 는 벨트 구동 압축기를 사용합니다. 크랭크 샤프트에 연결된 벨트는 압축기를 구동하여 공기를 흡기 매니 폴드로 강제로 강요합니다.
* 즉시 부스트 : 수퍼 차저는 엔진에 직접 연결되어 있기 때문에 가속시 즉시 부스트를 제공합니다.
* 낮은 부스트 압력 : 과급기는 일반적으로 터보 차저에 비해 낮은 부스트 압력을 생성합니다.
* 덜 효율적 : 과급 된 엔진은 엔진 전원을 사용하여 압축기를 구동하여 터보 차저 엔진보다 연료 효율이 약간 덜합니다.
요약 :
| 기능 | 터보 차저 엔진 | 과급 된 엔진 |
| --- | --- | --- |
| 부스트 소스 | 배기 가스 | 엔진 크랭크 샤프트 |
| 배달 부스트 | 지연 | 즉각 |
| 부스트 압력 | 더 높은 | 더 낮은 |
| 효율성 | 더 효율적인 | 덜 효율적 |
| 비용 | 일반적으로 저렴한 | 더 비싸 |
궁극적으로 터보 차지와 과급은 엔진 전력을 높이는 효과적인 방법입니다. 이들 사이의 선택은 원하는 전력 전달, 연료 효율 및 비용과 같은 요소에 달려 있습니다.
