도전 :
* 압축 : 22re는 압축 비율이 상대적으로 낮으며 (9.0 :1), 폭발 (엔진 노크)을 경험하지 않고 부스트를 조정하기가 어려울 수 있습니다.
* 제한된 헤드 룸 : 엔진에는 작은 연소실과 좁은 흡기 포트가있어 높은 부스트 레벨을 처리하는 능력이 제한됩니다.
* 약한 내부 : 커넥팅로드 및 피스톤을 포함한 재고 내부는 향상 응력을 높이기 위해 설계되지 않았습니다.
* 배기 매니 폴드 : 스톡 배기 매니 폴드는 터보 차지 용으로 설계되지 않았으며 맞춤형 또는 애프터 마켓 매니 폴드가 필요합니다.
* 튜닝 : 폭발을 방지하고 연료 전달을 관리하며 최적의 성능을 보장하기 위해 적절한 튜닝이 중요합니다. 여기에는 종종 독립형 엔진 관리 시스템과 같은 사용자 정의 튜닝 솔루션이 필요합니다.
고려해야 할 사항 :
* 부스트 레벨 : 터보 차저의 크기와 실행할 부스트의 양을 신중하게 선택해야합니다. 부스트 레벨이 높을수록 더 많은 엔진 업그레이드가 필요합니다.
* 엔진 수정 : 신뢰할 수있는 성능을 위해서는 다음을 업그레이드해야 할 것입니다.
* 커넥팅로드와 피스톤 : 향상된 응력을 처리하기 위해 단조 또는 강한 애프터 마켓 구성 요소가 권장됩니다.
* 헤드 개스킷 : 더 높은 압축을 처리하려면 더 두꺼운 헤드 개스킷이 종종 필요합니다.
* 배기 매니 폴드 : 맞춤형 또는 애프터 마켓 매니 폴드는 터보 차지에 필수적입니다.
* 인터쿨러 : 인터쿨러는 가압 공기를 식히고 효율성을 향상시키고 폭발을 줄이는 데 도움이됩니다.
* 엔진 관리 시스템 : 독립형 ECU는 일반적으로 부스트 압력, 연료 전달 및 점화 타이밍의 적절한 튜닝 및 제어를 위해 필요합니다.
* 비용 : 터보 차지 22RE는 업그레이드의 정도에 따라 상당한 금융 투자가 될 수 있습니다.
혜택 :
* 마력과 토크 증가 : 터보 차지는 특히 낮은 RPM에서 눈에 띄는 전력 향상을 제공 할 수 있습니다.
* 개선 된 연료 효율 : 적절한 튜닝을 통해 터보 차저는 특히 가벼운 하중에서 연비를 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다.
* 더 즐거운 운전 경험 : 추가 된 전력과 토크는 운전 경험을 향상시켜 트럭을 더욱 반응적이고 즐겁게 운전할 수 있습니다.
대안 :
* 과급기 : 과급기는 터보 차저보다 간단한 옵션이며 유사한 전력 증가를 제공 할 수 있습니다. 그러나 과급기는 터보보다 덜 효율적인 경향이 있습니다.
* 엔진 스왑 : 보다 강력한 엔진을 찾고 있다면 22RE를 다른 더 강력한 엔진으로 바꾸는 것을 고려할 수 있습니다.
결론 :
터보 차지가 22RE가 가능하지만 신중한 계획, 상당한 투자 및 잠재적으로 광범위한 엔진 업그레이드가 필요합니다. 예산, 원하는 전력 출력 및이 프로젝트를 수행하기 전에 관련된 잠재적 위험을 고려하십시오. 숙련 된 전문가와의 컨설팅은 성공적이고 안전한 결과를 보장 할 수 있습니다.
