6행정 엔진의 개념은 1920년대 영국 엔지니어 해리 리카르도 경(Sir Harry Ricardo)에 의해 처음 소개되었습니다. 6행정 사이클은 4행정 사이클과 유사하지만 두 개의 추가 행정이 포함됩니다.
1. 흡기 행정 :피스톤이 아래로 이동하여 공기와 연료를 실린더로 흡입합니다.
2. 압축 행정 :피스톤이 위로 이동하여 공기와 연료 혼합물을 압축합니다.
3. 연소행정 :점화 플러그는 공기와 연료 혼합물을 점화시켜 연소 및 팽창을 유발합니다.
4. 배기 행정 :피스톤이 아래로 이동하여 배기가스를 실린더 밖으로 밀어냅니다.
5. 청소 스트로크 :피스톤이 약간 위로 이동하여 신선한 공기를 실린더 내부로 끌어들여 남아 있는 배기가스를 제거하는 데 도움을 줍니다.
6. 파워 스트로크 :팽창하는 공기와 연료 혼합물의 에너지를 사용하여 피스톤이 아래로 이동하여 크랭크 샤프트를 회전시킵니다.
6행정 엔진은 4행정 엔진에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 더 적은 연료를 사용하면서 더 많은 출력과 토크를 생성하여 더 효율적입니다. 또한 소기 행정이 실린더에서 더 많은 배기 가스를 제거하는 데 도움이 되므로 배기가스 배출도 줄어듭니다.
그러나 6행정 엔진은 4행정 엔진보다 제작이 더 복잡하고 비용도 많이 듭니다. 결과적으로 양산 차량에는 널리 사용되지 않습니다.
6행정 엔진을 사용한 차량의 예로는 Mazda Wankel 로터리 엔진과 General Motors V6 디젤 엔진이 있습니다.
