크라이슬러 318 엔진은 트럭과 자동차를 포함한 다양한 차량에 사용되는 인기 있는 V8 엔진이었습니다. 318 엔진의 트럭 버전과 자동차 버전 모두 많은 유사점을 공유했지만 둘 사이에는 몇 가지 주요 차이점도 있었습니다.
보어 및 스트로크
318 트럭 엔진의 보어와 스트로크는 318 자동차 엔진의 보어와 스트로크와 달랐습니다. 트럭 엔진의 보어는 3.91인치, 스트로크는 3.31인치인 반면, 자동차 엔진의 보어는 3.91인치, 스트로크는 3.00인치였습니다. 보어와 스트로크의 이러한 차이로 인해 트럭 엔진은 자동차 엔진보다 배기량이 더 커졌습니다(318입방인치 대 305입방인치).
압축률
318 트럭 엔진의 압축비도 318 자동차 엔진의 압축비와 달랐다. 트럭 엔진의 압축비는 8.5:1인 반면, 자동차 엔진의 압축비는 9.0:1이었습니다. 압축비의 이러한 차이는 트럭 엔진이 자동차 엔진보다 낮은 옥탄가의 연료로 작동할 수 있음을 의미합니다.
캠 샤프트
318 트럭 엔진의 캠축은 318 자동차 엔진의 캠축과 달랐습니다. 트럭 엔진은 자동차 엔진보다 리프트와 지속 시간이 낮은 캠축을 갖고 있어 트럭 엔진이 자동차 엔진보다 적은 토크를 생성하게 되었습니다.
마력 및 토크
318 트럭 엔진의 마력 및 토크 등급은 318 자동차 엔진의 마력 및 토크 등급과 달랐습니다. 트럭 엔진은 4,000RPM에서 150마력, 2,000RPM에서 235파운드-피트의 토크를 생성했으며, 자동차 엔진은 4,000RPM에서 175마력, 2,400RPM에서 255파운드-피트의 토크를 생성했습니다.
기타 차이점
위에 나열된 차이점 외에도 318 트럭 엔진과 318 자동차 엔진에는 오일 팬, 흡기 매니폴드, 배기 매니폴드도 서로 달랐습니다.
결론
크라이슬러 318 엔진은 다양한 차량에 사용되는 다목적 엔진이었습니다. 318 엔진의 트럭 및 자동차 버전은 많은 유사점을 공유했지만 둘 사이에는 몇 가지 주요 차이점도 있었습니다. 이러한 차이점은 두 엔진의 서로 다른 용도로 인해 발생했습니다. 트럭 엔진은 내구성과 연비를 위해 설계되었으며 자동차 엔진은 성능을 위해 설계되었습니다.
