1. 피스톤 링:
- 마모되거나 손상된 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않아 연소 가스가 피스톤을 지나 과도하게 누출됩니다.
2. 실린더 보어:
- 긁히거나 긁히는 등 실린더 보어의 마모 또는 손상으로 인해 밀봉 성능이 저하되고 압축력이 저하될 수도 있습니다.
3. 헤드 개스킷:
- 헤드 개스킷이 터지거나 손상된 경우 연소 가스가 실린더 헤드와 엔진 블록 사이로 빠져나가 압축률이 낮아질 수 있습니다.
4. 밸브:
- 부적절하게 장착되거나 밸브가 타거나 구부러지는 등 밸브가 손상되면 밀봉이 충분하지 않아 압축률이 낮아질 수 있습니다.
5. 피스톤 씰:
- 피스톤의 상단 링 랜드나 링 그루브가 마모되거나 손상되면 피스톤과 실린더 사이의 밀봉이 제대로 이루어지지 않아 압축력이 저하될 수 있습니다.
6. 캠축 타이밍:
- 잘못된 밸브 타이밍, 특히 엔진 사이클 중 적절한 순간에 밸브가 열리거나 닫히지 않는 경우 압축률이 낮아질 수 있습니다.
7. 탄소 축적:
- 피스톤, 실린더 헤드 및 밸브에 과도한 탄소 침전물이 있으면 적절한 밀봉을 방해하여 압축률이 낮아질 수 있습니다.
8. 손상되거나 마모된 피스톤:
- 피스톤이 갈라지거나 긁히거나 손상된 경우에도 압축률이 낮아질 수 있습니다.
9. 흡기 또는 배기 밸브 누출:
- 밸브 누출로 인해 압축력이 손실되고 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
10. 마모되거나 손상된 피스톤 핀:
- 피스톤 핀이나 커넥팅 로드 베어링이 과도하게 마모되거나 손상되면 간극이 증가하고 압축이 감소할 수 있습니다.
단일 실린더의 낮은 압축률은 여러 요인의 조합으로 인해 발생할 수도 있으며, 정확한 근본 원인을 확인하려면 추가 진단이 필요할 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
