1. 엔진 블록:가솔린 엔진의 엔진 블록은 디젤 엔진보다 낮은 압축비를 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 디젤로 전환하려면 강도를 높이고 더 높은 압축률을 수용하기 위해 블록을 수정해야 합니다.
2. 피스톤 및 피스톤 링:가솔린 엔진은 디젤 엔진에 비해 피스톤 속도는 더 높고 압축비는 더 낮습니다. 디젤로 전환하려면 더 높은 압력을 견디기 위해 더 강한 피스톤, 피스톤 링, 커넥팅 로드가 필요합니다.
3. 연료 분사 시스템:가솔린 엔진의 연료 분사 시스템은 가솔린용으로 설계되었으며 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 반면, 디젤 엔진은 고압 연료 분사 시스템을 사용하여 디젤을 연소실에 직접 분사하는데, 연소실에서 높은 압력과 온도로 인해 자체 점화됩니다. 디젤 연료 분사 시스템을 설치하려면 엔진 헤드, 연료 라인 및 연료 분사기에 상당한 수정이 필요합니다.
4. 실린더 헤드 및 밸브:가솔린 엔진의 실린더 헤드는 스파크 플러그 점화용으로 설계된 반면, 디젤 엔진은 밸브 타이밍이 다르며 압축비가 더 높은 경우가 많습니다. 디젤 작동을 수용하려면 실린더 헤드, 밸브 및 캠축을 수정해야 합니다.
5. 냉각 및 윤활 시스템:디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 더 높은 온도와 압력에서 작동합니다. 증가된 열 방출을 처리하려면 냉각 시스템을 수정해야 합니다. 또한 디젤 엔진의 다양한 윤활 요구 사항을 수용하려면 윤활 시스템을 조정해야 합니다.
6. 스타터 모터 및 배터리:디젤 엔진은 압축비가 높기 때문에 시동하려면 더 높은 크랭킹 힘이 필요합니다. 엔진 시동에 충분한 전력을 공급하려면 시동 모터와 배터리를 업그레이드하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
7. 전자 장치 및 센서:디젤 엔진에는 연료 분사 시기, 공연비 및 터보차저 작동을 관리하기 위해 특정 센서, 제어 모듈 및 전자 장치가 필요합니다. 이러한 구성 요소를 설치하고 기존 전기 시스템과 통합해야 합니다.
8. 배출 제어 시스템:디젤로 전환하려면 배출 기준을 충족하기 위해 디젤 미립자 필터(DPF) 및 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템과 같은 배출 제어 시스템을 설치해야 합니다.
전반적으로 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 전환하는 것은 복잡하고 시간 소모적이며 비용이 많이 드는 프로세스입니다. 필요한 수정은 광범위하며 디젤 엔진 차량을 구입하거나 자격을 갖춘 정비소에서 전문적인 개조를 수행하는 것에 비해 경제적으로 실현 가능하지 않을 수 있습니다.
