- 복잡성 증가:두 번째 터보차저를 추가하면 엔진 시스템의 복잡성이 증가합니다. 배기 시스템, 흡기 시스템, 엔진 관리 시스템의 수정이 필요합니다. 이로 인해 설치 과정이 더욱 어렵고 비용이 많이 듭니다.
- 배압 증가:두 번째 터보차저를 직렬로 추가하면 배기 배압이 증가할 수 있습니다. 이는 배기가스의 흐름을 제한하고 1차 터보차저의 효율을 감소시킬 수 있습니다. 또한 엔진 구성 요소에 추가적인 부담을 줄 수도 있습니다.
- 터보 크기 조정 및 매칭:두 번째 터보차저의 크기는 적절한 균형과 성능을 보장하는 데 매우 중요합니다. 비효율성이나 터보 지연을 방지하려면 두 번째 터보의 크기와 특성이 첫 번째 터보의 크기와 특성을 보완해야 합니다.
- 인터쿨러 요구 사항:두 번째 터보차저를 추가하면 배기 시스템에서 생성되는 열이 증가합니다. 압축 공기가 엔진에 들어가기 전에 효과적으로 냉각하려면 더 크거나 더 효율적인 인터쿨러를 사용해야 할 수도 있습니다.
- 엔진 관리:두 번째 터보차저를 추가하려면 부스트 압력, 연료 분사 및 기타 매개변수를 제어하기 위해 엔진 관리 시스템을 수정해야 합니다. 이로 인해 최적의 성능을 위해 엔진을 튜닝하는 데 복잡성과 잠재적인 문제가 발생할 수 있습니다.
전반적으로 배기가스를 첫 번째 터보차저에서 두 번째 터보차저로 실행하려는 시도는 바람직하지 않으며 성능 저하, 복잡성 증가 및 잠재적인 신뢰성 문제를 초래할 수 있습니다. 일반적으로 원하는 성능 목표를 달성하려면 기존 터보차저 설정을 업그레이드하거나 최적화하는 것이 더 효과적이고 효율적입니다.
