1. 흡기 행정:
- 피스톤이 실린더 내에서 아래쪽으로 이동합니다.
- 흡기 밸브가 열리면 기화기나 연료 분사 시스템에서 나온 공기와 가솔린의 혼합물이 실린더로 유입됩니다.
2. 압축 스트로크:
- 피스톤이 위쪽으로 이동하여 실린더 내의 공기-연료 혼합물을 압축합니다.
- 온도와 압력이 증가하여 연소에 이상적인 환경이 조성됩니다.
3. 파워 스트로크:
- 압축 행정 상단에서 스파크 플러그가 압축된 공기-연료 혼합물을 점화시킵니다.
- 점화된 혼합물은 빠르게 연소되고 팽창하여 실린더 내에 고압 가스를 생성합니다.
- 팽창하는 가스가 피스톤을 아래로 밀어내며 동력을 발생시킵니다.
4. 배기 행정:
- 배기 밸브가 열리고 피스톤이 위로 이동하여 연소된 가스를 실린더 밖으로 밀어내고 배기 시스템을 통해 배출합니다.
- 연소된 가스는 대기 중으로 방출되고 실린더는 다음 사이클을 준비합니다.
흡기, 압축, 출력, 배기 등 일련의 이벤트는 엔진이 작동하는 동안 지속적으로 반복됩니다. 파워 스트로크 동안 생성된 동력은 구동계로 전달되어 바퀴를 회전시키고 차량을 앞으로 추진시킵니다.
엔진 속도는 흡기 행정 중에 실린더로 들어가는 공기-연료 혼합물의 양을 변화시켜 제어됩니다. 공기-연료 혼합이 많을수록 출력은 높아지고 엔진 속도는 높아지며, 공기-연료 혼합이 적으면 출력이 낮아지고 엔진 속도가 느려집니다.
최신 가솔린 엔진에는 성능, 효율성 및 배기가스 제어를 최적화하기 위해 연료 분사, 전자 엔진 관리 시스템, 촉매 변환기 등의 추가 기술이 통합되는 경우가 많습니다.
