1. 주기 차이 :2행정 엔진은 피스톤의 2행정으로 한 번의 동력 주기를 완료하는 반면, 4행정 엔진은 피스톤의 4행정으로 한 번의 동력 주기를 완료합니다. 2사이클 엔진에서는 연소, 배기, 흡기 및 압축이 2행정 내에서 발생하므로 엔진 작동 속도가 빨라지고 크기에 비해 출력이 더 높아집니다.
2. 연료 혼합 :2행정 엔진은 일반적으로 오일과 연료를 혼합하는 반면, 4행정 엔진은 오일과 연료 시스템이 분리되어 있습니다. 2사이클 엔진에서는 특정 비율의 오일이 휘발유에 직접 첨가되고 엔진에 연료를 공급하기 전에 완전히 혼합됩니다. 이 혼합물은 연소 과정에서 오일이 엔진의 움직이는 부분에 도달하도록 하여 마찰을 줄이고 윤활을 제공합니다.
3. 크랭크케이스 압축 :2사이클 엔진은 크랭크케이스 압축을 사용하여 공기-연료 혼합물을 생성하는 반면, 4사이클 엔진은 피스톤 구동 흡기 및 배기 시스템을 사용합니다. 2사이클 엔진에서 크랭크케이스는 공기-연료 혼합물을 임시로 저장하는 역할을 하며 이를 압축하여 연소실로 전달합니다. 크랭크케이스는 엔진 압축 과정의 일부이므로 내부의 움직이는 부품을 윤활하기 위해 오일이 필요합니다.
4. 포팅 디자인 :2행정 엔진은 연소실을 효율적으로 청소하고 채울 수 있는 독특한 포팅 설계를 갖추고 있습니다. 그러나 이 설계에는 피스톤과 포트의 정확한 타이밍이 필요하므로 실린더 벽의 마모가 증가할 수 있습니다. 이를 완화하려면 2사이클 엔진에 적절한 윤활을 보장하고 피스톤과 실린더 사이의 마찰을 최소화할 수 있는 충분한 양의 오일이 필요합니다.
5. 열 방출 :4행정 엔진에 비해 더 높은 속도와 더 희박한 공기-연료 혼합으로 작동하는 2행정 엔진은 더 많은 열을 발생시킵니다. 이러한 증가된 열은 오일이 충분하지 않을 경우 오일 분해를 가속화하고 윤활 특성의 손실을 초래할 수 있습니다. 따라서 효과적인 열 방출을 보장하고 조기 마모를 방지하려면 2사이클 엔진에 더 많은 양의 오일이 필요합니다.
특정 2행정 엔진에 필요한 오일 종류와 양에 관해 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 중요합니다. 오일을 너무 적게 사용하면 윤활이 제대로 이루어지지 않아 엔진이 손상될 수 있고, 오일이 너무 많으면 점화 플러그가 오염되거나 기타 문제가 발생할 수 있습니다.
