1. 마모된 피스톤 링: 피스톤 링은 연소실을 밀봉하여 압축을 유지합니다. 마모되거나 손상된 링으로 인해 가스가 빠져나가게 되어 압축률이 낮아지거나 전혀 압축되지 않게 됩니다.
2. 실린더 보어 손상: 과도한 마모 또는 과열로 인해 실린더 보어가 긁히거나 결함이 있으면 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않아 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
3. 누수 밸브: 밸브 씰이 마모되거나 밸브가 손상되면 압축 누출이 실린더에 쌓이는 대신 밸브를 지나게 될 수 있습니다.
4. 헤드 개스킷 고장: 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 헤드 개스킷이 끊어지면 압축 가스가 빠져나가는 경로가 만들어져 압축률이 낮아질 수 있습니다.
5. 실패한 압축 해제 메커니즘: 특정 엔진에서는 시동을 돕기 위해 압축 해제 메커니즘이 사용됩니다. 이 메커니즘이 오작동하거나 실패하면 적절한 압축 구축을 방해할 수 있습니다.
6. 타이밍 문제: 잘못 정렬된 타이밍 표시 또는 마모된 타이밍 구성 요소(타이밍 벨트 또는 체인)와 같은 잘못된 타이밍은 밸브 및 피스톤 작동에 영향을 미쳐 압축 문제를 일으킬 수 있습니다.
7. 구부러지거나 부러진 연결봉: 구부러지거나 부러진 커넥팅 로드는 실린더 내 피스톤의 움직임을 방해하고 압축에 영향을 줄 수 있습니다.
8. 캠축 문제: 부품 마모나 기계적 문제로 인해 캠축 타이밍이나 리프트가 손상되면 밸브 움직임과 압축에 영향을 미칠 수 있습니다.
압축 시험 장비를 사용하는 전문 정비사가 압축 손실의 원인을 정확하게 진단하고 필요한 수리를 제공할 수 있습니다.
