1. 싱크로나이저 링 :수동 변속기에는 일반적으로 부드러운 변속을 위해 다양한 기어 톱니의 속도를 정렬하고 동기화하는 동기화 링이 있습니다. 엔진이 작동 중이고 변속기가 기어에 연결되면 싱크로나이저 링이 속도를 일치시키고 톱니를 정렬하는 데 시간이 필요합니다. 싱크로나이저가 작업을 수행할 때까지 기다리지 않고 중립으로 변속하려고 하면 어렵거나 갈리는 소음이 발생할 수 있습니다.
2. 기어 결합력 :변속기가 특정 기어에 맞물리면 기어가 연동되어 함께 회전합니다. 이러한 기어를 통해 전달되는 엔진 토크는 기어가 다른 위치로 이동하는 것을 방지할 수 있는 결합력을 생성합니다. 이러한 힘은 엔진이 더 높은 RPM으로 작동하거나 부하가 걸린 상태에서 작동할 때 특히 강해 중립으로 전환하기가 더 어렵습니다.
3. 관성 효과 :차량이 움직일 때, 특히 고속에서 회전하는 구동계 구성요소는 상당한 양의 회전 에너지를 전달합니다. 결합력과 결합된 이러한 관성은 변속기를 수동으로 중립으로 옮기는 것을 어렵게 만들 수 있습니다.
4. 컴퓨터 제어(자동 전송) :전자 제어 시스템을 갖춘 자동변속기 차량은 주행 중 변속기가 중립으로 전환되는 것을 방지하여 안전성을 유지하고 의도하지 않은 기어 이탈 가능성을 최소화할 수 있습니다.
5. 변속기 디자인 및 마모 :변속기 자체의 설계와 상태도 중립을 찾는 용이성에 영향을 줄 수 있습니다. 오래되거나 낡은 변속기는 저항이 증가하거나 동기화 기능에 문제가 발생할 수 있습니다.
6. 엔진 마운트 :엔진 마운트가 느슨하거나 손상된 경우 엔진의 움직임이 기어 정렬 및 맞물림에 영향을 주어 변속이 더 어려워질 수 있습니다.
엔진이 작동 중일 때 중립을 찾으려면 일반적으로 클러치를 풀거나(수동 변속기의 경우) "N"(자동 변속기의 경우)으로 변속하면서 일시적으로 액셀에서 발을 떼고 브레이크를 밟아 엔진 속도를 줄이는 것이 좋습니다. 이를 통해 싱크로나이저가 적절하게 정렬되고 결합력이 감소하여 중립으로 전환하기가 더 쉬워집니다.
