1. 불완전 연소 :연소과정에서 가솔린이 모두 연소되는 것은 아닙니다. 연료 입자 중 일부는 연소를 피하거나 부분적으로만 반응하여 연소되지 않은 탄화수소를 생성할 수 있습니다. 이러한 불완전 연소는 발전에 활용될 수 있는 에너지의 손실을 초래합니다.
2. 열 손실 :엔진이 작동하는 동안 상당한 양의 에너지가 열로 손실됩니다. 연소 과정에서는 고온이 발생하지만 이 열 전체가 효율적으로 기계적 에너지로 변환되는 것은 아닙니다. 열은 엔진의 배기 시스템, 실린더 벽 및 라디에이터를 통해 손실됩니다. 이러한 열 손실은 엔진의 전반적인 효율을 감소시킵니다.
3. 마찰 :피스톤, 피스톤 링, 베어링 등 엔진 내부의 움직이는 부품으로 인해 마찰이 발생합니다. 이 마찰을 극복하려면 에너지가 필요하며 이는 결국 열로 낭비됩니다. 마찰은 또한 엔진 부품의 마모에 영향을 줍니다.
4. 기계적 비효율성 :엔진 내부에는 구동계(변속기, 구동축, 휠)의 저항, 밸브 트레인 및 연료 분사 시스템의 비효율성 등 다양한 기계적 비효율성이 있습니다. 이러한 비효율성은 에너지 손실을 초래하고 휘발유 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 전반적인 효율성을 감소시킵니다.
5. 스로틀 손실 :내연기관에서는 스로틀 밸브를 사용하여 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 제어합니다. 스로틀이 완전히 열리지 않으면 엔진의 체적 효율이 감소하는 제한이 발생합니다. 이러한 조절 효과로 인해 에너지 손실이 발생하고 엔진 성능이 저하됩니다.
6. 기생 부하 :알터네이터, 워터펌프, 파워스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서 등 차량 내 각종 보조 시스템 및 부품이 엔진의 동력을 받아 작동합니다. 이러한 기생 부하는 추진력과 직접적인 관련이 없는 에너지를 소비하므로 효율성이 저하됩니다.
이러한 요인으로 인해 가솔린의 에너지 함량 중 일부만이 실제로 유용한 작업이나 동작으로 변환됩니다. 나머지는 폐열, 마찰 및 기타 비효율성으로 손실되어 가솔린 엔진의 전반적인 효율성을 제한합니다. 이러한 손실을 최소화하고 연료 효율성을 향상시키기 위해 향상된 연료 분사 시스템, 터보차저, 하이브리드 파워트레인과 같은 엔진 기술 및 설계의 발전이 개발되었습니다.
