유휴 속도: 공회전 속도는 가속 페달을 밟지 않을 때 엔진이 작동하는 속도입니다. 공회전 속도가 너무 낮으면 액셀을 밟았을 때 엔진의 출력이 부족해 계속 작동할 수 없습니다. 대시보드의 회전 속도계를 보면 공회전 속도를 확인할 수 있습니다. 유휴 속도는 600~800RPM 사이여야 합니다. 그보다 낮으면 정비사에게 조정을 받아야 할 수도 있습니다.
연료 혼합물: 연료 혼합물은 엔진 실린더 내 연료에 대한 공기의 비율입니다. 연료 혼합물이 너무 풍부하면(연료가 너무 많음) 엔진이 모든 연료를 연소할 수 없어 정지하게 됩니다. 연료 혼합물이 너무 희박하면(연료가 충분하지 않음) 엔진이 계속 작동할 만큼 출력이 충분하지 않습니다. 산소 센서를 사용하여 연료 혼합을 확인할 수 있습니다. 산소 센서는 배기 매니폴드나 파이프에 위치해야 합니다. 산소 센서 판독값은 0.1~0.9V 사이여야 합니다. 0.1V보다 낮으면 연료 혼합물이 너무 진한 것입니다. 0.9V보다 높으면 연료 혼합물이 너무 희박한 것입니다.
점화 플러그: 스파크 플러그는 엔진 실린더의 연료를 점화시키는 스파크를 제공합니다. 점화 플러그가 낡았거나 더러우면 연료를 점화할 만큼 강한 스파크를 제공할 수 없어 엔진이 정지하게 됩니다. 점화 플러그를 엔진에서 제거하고 전극을 보면 확인할 수 있습니다. 전극은 깨끗해야 하며 마모되지 않아야 합니다. 마모된 경우 점화 플러그를 교체해야 합니다.
연료 필터: 연료 필터는 연료가 엔진에 도달하기 전에 연료에서 불순물을 제거합니다. 연료 필터가 막히면 엔진이 충분한 연료를 공급받지 못하고 정지하게 됩니다. 연료필터를 보시면 확인이 가능합니다. 더럽거나 막힌 경우 교체해야 합니다.
공기 필터: 에어 필터는 공기가 엔진에 유입되기 전에 공기에서 먼지와 오물을 제거합니다. 에어필터가 막히면 엔진이 충분한 공기를 공급받지 못해 엔진이 정지하게 됩니다. 에어필터를 보시면서 확인하실 수 있습니다. 더럽거나 막힌 경우 교체해야 합니다.
연료 분사 장치: 연료 분사 장치는 엔진의 실린더에 연료를 분사합니다. 연료 분사기가 막히거나 더러워지면 실린더에 충분한 연료를 분사할 수 없어 엔진이 정지됩니다. 연료 분사 장치를 엔진에서 분리한 후 분사 패턴을 보면 확인할 수 있습니다. 스프레이 패턴은 미세한 안개여야 합니다. 그렇지 않은 경우 연료 인젝터를 청소하거나 교체해야 합니다.
MAF(대량 공기 흐름) 센서: MAF 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 계산합니다. MAF 센서가 더럽거나 오작동하는 경우 엔진 컴퓨터에 올바른 신호를 보내지 않아 정지될 수 있습니다. MAF 클리너(자동차 부품 매장에서 구입 가능)로 MAF 센서를 청소하고 실속이 감소하는지 확인할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 센서를 교체해야 할 수도 있습니다.
스로틀 본체: 스로틀 바디는 엔진에 유입되는 공기의 양을 제어합니다. 스로틀 바디가 더럽거나 오작동할 경우 가속 페달을 밟았을 때 제대로 열리지 않아 실속이 발생할 수 있습니다. 스로틀 바디 클리너(자동차 부품 매장에서 구입 가능)로 스로틀 바디를 청소해 보고 도움이 되는지 확인할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 스로틀 바디를 교체해야 할 수도 있습니다.
점화 스위치 결함: 드문 경우지만 점화 스위치 결함으로 인해 실속 문제가 발생할 수도 있습니다. 점화 스위치가 엔진의 전기 시스템에 전력을 제대로 공급하지 못하면 엔진 정지가 발생할 수 있습니다.
ECM/PCM(엔진 제어 모듈/파워트레인 제어 모듈): ECM/PCM은 차량 엔진의 메인 컴퓨터입니다. ECM/PCM에 문제가 있는 경우 지연이 발생할 수 있습니다. ECM/PCM 문제를 진단하고 해결하려면 일반적으로 전문가의 도움이 필요합니다.
진공 누출: 진공 누출은 실속을 포함한 다양한 문제를 일으킬 수 있습니다. 느슨하거나 분리된 진공 호스가 있는지 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
이러한 사항을 모두 확인했는데도 차량이 계속 멈춰 있다면 정비소에 가져가서 추가 진단을 받아야 합니다.
