오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 오일을 추가하십시오. 오일 레벨이 가득 차면 오일 펌프에 결함이 있을 수 있으므로 교체해야 합니다.
2. 엔진 베어링 마모 :엔진 베어링이 마모되면 노킹이 발생할 수도 있습니다. 엔진 베어링은 크랭크샤프트와 커넥팅로드를 지지하는 역할을 하며, 마모되면 크랭크샤프트와 커넥팅로드가 너무 많이 움직여 노킹이 발생할 수 있습니다.
마모된 엔진 베어링을 교체하려면 엔진 전체를 재구축해야 합니다.
3. 손상된 피스톤 링 :피스톤 링이 손상되면 노킹이 발생할 수도 있습니다. 피스톤 링은 연소실을 밀봉하는 데 도움이 되며, 손상되면 연소 가스가 크랭크케이스로 빠져나가 노크가 발생할 수 있습니다.
손상된 피스톤 링을 교체하려면 부분적인 엔진 재구축이 필요합니다.
4. 탄소 침전물 :피스톤, 밸브, 연소실에 탄소 침전물이 쌓여도 노킹이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 탄소 침전물이 쌓일 수 있으며 엔진이 평소보다 더 뜨거워져 노킹이 발생할 수 있습니다.
탄소 침전물을 청소하면 노킹을 줄이거나 없애는 데 도움이 될 수 있습니다.
5. 사전 점화 :조기 점화는 엔진 노킹의 또 다른 원인입니다. 조기 점화란 점화 플러그가 점화되기 전에 연료가 점화되는 것을 말합니다. 이로 인해 엔진이 거칠게 작동하고 노킹이 발생할 수 있습니다.
6. 스파크 노크 :과도한 탄소 축적, 부적절한 점화 시기, 열악한 가스 품질 또는 희박한 공기-연료 혼합물은 모두 스파크 노킹의 원인이 될 수 있습니다. 이러한 조건은 실린더 내 공기-연료 혼합물의 조기 점화를 유발하여 노크 또는 핑 소리를 유발할 수 있습니다.
