엔진 베어링은 엔진의 회전 부분과 고정 부분 사이의 마찰을 줄이고 크랭크를 지지합니다. 베어링 재료는 내연 기관 내부의 폭발로 인한 응력 때문에 매우 강해야 합니다. 마찰 감소는 부분적으로 유사하지 않은 금속이 유사한 소재보다 마찰과 마모가 적으면서 서로 미끄러지기 때문에 달성됩니다.
따라서 합금 베어링 재료는 강철 또는 주철 베어링보다 강철 크랭크샤프트의 움직임을 유지하는 데 훨씬 더 효과적입니다.
재료 자체가 엔진 베어링에 약간의 마찰 감소 특성을 부여할 수 있지만 그 성능은 움직이는 표면과 고정된 표면 사이의 윤활제에 의해 향상됩니다. 베어링의 또 다른 임무는 오일막을 형성하고 유지하는 것입니다.
베어링은 일반적으로 움직이는 부품을 움직이는 데 아주 좋은 역할을 합니다. 그러나 베어링이 고장나면 그 결과는 치명적일 수 있습니다.
실패하더라도 일반적으로 베어링의 잘못이 아닙니다. 약간의 조사를 통해 엔진 전문가나 기술자는 말 그대로 조기 마모 또는 고장의 수십 가지 이유 중 하나를 발견하고 제거할 수 있습니다.
먼지나 먼지와 같은 파편은 베어링 표면에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 윤활 시스템에 있는 경우 먼지는 일반적으로 원주에 긁힌 자국을 남기고 베어링 표면에 남아 있는 경우가 많습니다.
엔진 베어링 손상을 방지하기 위해 엔진을 재조립하기 전에 항상 윤활 시스템을 철저히 세척하십시오.
먼지가 혼란을 일으킬 수 있는 또 다른 방법은 엔진 구성 요소가 완전히 깨끗하지 않은 경우입니다. 베어링 백과 하우징 사이에 이물질이 끼어 베어링에 융기된 부분이 생깁니다.
이 작은 혹으로 인해 베어링과 크랭크 저널이 접촉할 수 있습니다. 베어링이 항상 깨끗한 표면에 설치되었는지 확인해야 합니다.
크랭크 케이스의 윤활이 완전히 부족하면 일반적으로 베어링이 고착되어 엔진이 완전히 고장납니다. 그러나 전문가들은 윤활과 관련하여 더 빈번한 문제는 단순히 부적절한 오일링이라고 말합니다. 적절한 유막이 없으면 금속 대 금속 접촉이 발생하며, 때때로 베어링 하나만 또는 여러 베어링이 연결됩니다.
베어링이 오일 부족으로 손상되면 매우 반짝이는 표면과 닦아낸 흔적을 볼 수 있습니다.
유막의 손상은 베어링에서 다양한 방식으로 볼 수 있음을 기억하십시오. 차단된 오일 통로, 오작동하는 오일 펌프, 부적절한 베어링 선택 또는 설치, 오일 시일 고장, 연료 희석(종종 피스톤 링을 지나는 연료 및 공기의 블로바이로 인해 발생) 또는 거품이나 폭기 등으로 인해 발생하는 문제를 확인하십시오. 과충전된 크랭크축.
때때로 실패는 단순한 설치 오류의 결과입니다. 예를 들어, 오일 구멍이 없는 베어링 절반이 구멍이 필요한 위치에 부적절하게 삽입되면 해당 저널은 윤활을 받지 않습니다.
다른 유형의 조립 오류도 나타날 수 있습니다. 커넥팅 로드나 메인 베어링 캡이 잘못된 위치에 설치되거나 베어링이 단단히 고정되지 않으면 윤활이 부족하여 고장의 원인이 됩니다.
물론 신중한 설치 절차는 엔진 제작의 모든 측면에서 매우 중요합니다. 부주의한 오류는 항상 비용이 많이 듭니다.
"크러쉬"라는 용어는 베어링 반쪽이 제자리에 설치될 때 하우징 보어 위로 확장되는 베어링 부분에 의해 생성되는 외력을 나타냅니다. 이 "추가" 재료는 어셈블리가 사양에 따라 토크될 때 하우징 보어에 대해 베어링의 외경을 단단히 고정합니다.
베어링과 커넥팅 로드 하우징 보어 사이의 표면 접촉을 증가시켜 크러쉬는 베어링 움직임을 최소화하고 보어 왜곡을 보상하고 열 전달을 돕습니다.
간단히 말해서 베어링 크러쉬는 베어링을 제자리에 고정시키는 것입니다. 5파운드 가방에 10파운드를 넣는 것으로 생각하십시오. 안장에 맞는 쉘의 탱 또는 로케이터 탭은 조립 중에 베어링을 찾기 위한 용도로만 사용됩니다.
크러쉬가 정확하면 약간 타원형의 베어링 쉘이 제자리에 고정될 때 완벽한 원을 이룹니다. 이런 식으로 크랭크축이 제대로 회전합니다.
그러나 과도한 압착이 있을 경우 추가 압축력으로 인해 베어링이 파팅 라인에서 안쪽으로 부풀어 올라 측면 핀치가 발생합니다.
과도한 압입은 베어링 캡을 줄이거나 패스너를 과도하게 조여 베어링 캡을 너무 단단히 조립하거나 경우에 따라 너무 적은 수의 심을 사용하여 오일 소비를 줄이려는 시도의 결과일 수 있습니다.
반면에 크러쉬가 충분하지 않으면 베어링이 보어에 단단히 고정되지 않고 하우징 내에서 앞뒤로 자유롭게 움직일 수 있습니다.
베어링 백과 하우징 보어 사이의 접촉은 냉각을 위해 필요하기 때문에 이 조건은 베어링에서 멀어지는 열 전달이 방해를 받아 베어링 표면이 과열되고 열화된다는 것을 의미합니다.
파팅 면을 정리하여 더 나은 맞춤을 달성하기 위한 부적절한 시도, 베어링 캡이 열린 상태를 유지하는 먼지 또는 버, 설치 중 패스너에 부적절하게 토크를 가하거나 하우징 보어의 크기를 부적절하게 조정하거나(필요한 경우) 너무 많은 나사를 사용하여 압입이 충분하지 않을 수 있습니다. 조립 과정에서 심.
– 베어링의 앞뒤 마찰로 인해 베어링 뒷면에 반짝이는 부분이 보입니다. 어떤 경우에는 두 표면 사이에 기름이 스며들어 타버린 부분이 변색될 수 있습니다.
– 차량 운영자 오류로 인해 과부하가 발생할 수 있습니다. 과도한 공회전은 필요한 하중을 지지하지 못하는 유막을 생성할 수 있습니다.
– 엔진 러깅은 크랭크케이스 및/또는 크랭크축을 왜곡시켜 커넥팅 로드 및/또는 메인 베어링에 영향을 줄 수 있습니다.
– 열간 로드 또는 과도한 하중을 가하는 것은 베어링에 유사하게 영향을 미칠 수 있습니다. 엔진 튜닝 및 작동 조건을 항상 준수해야 하며 애플리케이션에 적합한 베어링 재료를 선택해야 합니다.
기름이 새는 차량은 나름의 문제가 있습니다. 그러나 기름이 새지 않는 자동차나 트럭을 소유한 일부 차량 소유자는 잠재적으로 더 심각한 상황에 처해 있습니다. 최소한 누출자는 오일을 수시로 추가해야 한다는 것을 알려주고 신선한 오일은 수준을 유지합니다.
새지 않는 것처럼 보이는 엔진은 간과할 수 있지만 일정 시간이 지나면 오일이 열화되기 시작합니다. 그러면 오일의 산이 베어링 표면을 공격합니다.
베어링을 적절하게 선택하면 성공적인 엔진 제작에 큰 도움이 됩니다. 그리고 베어링이 너무 조이거나 너무 느슨하지 않은지 확인하기 위해 조립된 베어링 간극을 확인하는 것은 오일 간극이 엔진에 대해 원하는 범위 내에 있는지 확인하기 위한 최종 점검으로 항상 수행되어야 합니다.
프론트 엔드에서 가공 및 재료 선택 프로세스에 주의를 기울이면 향후 베어링 고장 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 하지만 이러한 불가사의한 베어링 고장이 발생하면 쉽게 원인을 찾을 수 있을 것입니다.
