당신은 주말 휴가에서 집으로 운전하고 있습니다. 늦은 밤이고 구불구불한 2차선 도로에는 가로등이 없습니다. 40mph의 속도로 커브에 접근합니다. 회전할 수 있을 만큼 충분히 느리지만 필요한 경우 갑자기 멈추기에는 너무 빠릅니다. 헤드라이트의 범위 너머에 무엇이 기다리고 있습니까? 멈춘 차? 사슴?
적응형 헤드라이트를 사용하면 추측할 필요가 없습니다. 조명은 도로의 각 굴곡 주위로 광선을 돌려 앞을 더 잘 볼 수 있도록 합니다. 개선된 야간 운전은 사소한 문제가 아닙니다. 2006년에 사망 사고의 46% 이상이 야간에 발생했으며 이는 야간 운전의 비율보다 훨씬 높은 수치입니다[출처:FARS Encyclopedia, Public Roads].
이 기사에서는 적응형 헤드라이트가 표준 헤드라이트와 어떻게 다른지 살펴보고 야간 운전을 더 안전하게 만드는 방법을 알아봅니다. 또한 작업 중인 헤드라이트 혁신도 살펴보겠습니다.
표준 헤드라이트는 차량이 이동하는 방향에 관계없이 똑바로 빛납니다. 커브를 돌 때 도로 자체보다 도로 측면을 더 밝게 비춥니다. 어댑티브 헤드라이트는 차량의 스티어링, 속도 및 고도에 반응하고 전방 도로를 비추도록 자동으로 조정됩니다. 차가 우회전하면 헤드라이트가 오른쪽으로 기울어집니다. 차를 왼쪽으로 돌리고 헤드라이트 각도를 왼쪽으로 돌립니다. 이는 어댑티브 헤드라이트가 장착된 차량의 운전자뿐만 아니라 도로 위의 다른 운전자에게도 중요합니다. 다가오는 헤드라이트의 눈부심은 심각한 가시성 문제를 일으킬 수 있습니다. 어댑티브 헤드라이트가 도로를 향하기 때문에 눈부심 발생이 줄어듭니다.
적응형 헤드라이트가 있는 자동차는 전자 센서를 사용합니다. 자동차의 속도, 운전자가 핸들을 얼마나 멀리 돌렸는지, 자동차의 요(yaw)를 감지합니다. 요 수직축을 중심으로 한 자동차의 회전입니다. 예를 들어 자동차가 회전할 때 요(yaw)가 변경됩니다. 센서는 헤드라이트 케이스에 내장된 소형 전기 모터를 지시하여 헤드라이트를 돌립니다. 일반적인 어댑티브 헤드라이트는 조명을 중앙에서 최대 15도까지 회전시켜 30도 범위의 움직임을 제공할 수 있습니다[출처:Audi].
주차장에서 저속으로 선회하는 경우나 특히 급격한 커브에서와 같이 측면으로 15도 이동하는 것만으로는 충분하지 않은 경우 추가 조명이 헤드라이트를 보완할 수 있습니다. 일부 BMW 모델에는 코너링 라이트가 장착되어 있습니다. 자동차에 안개등이 있는 경우 작은 반사경이 회전하여 안개등이 측면으로 꺼지도록 합니다. 안개등이 없는 경우 헤드라이트와 함께 추가 측면 방향 램프가 설치됩니다. 차량이 25mph(40km/h)보다 느리게 움직이고 회전할 때 코너링 라이트는 차량 측면의 추가 영역을 최대 80도까지 밝힐 수 있습니다. 차가 속도를 높이거나 회전을 마치면 조명이 자동으로 꺼집니다[출처:BMW].
적응형 헤드라이트 시스템의 센서는 필요하지 않을 때 등이 켜지는 것을 방지합니다. 차가 움직이지 않거나 후진하면 어댑티브 헤드라이트가 활성화되지 않습니다. 이렇게 하면 조명이 부주의로 다른 운전자의 눈을 멀게 하는 것을 방지할 수 있습니다.
어댑티브 헤드라이트가 제공할 수 있는 다른 이점과 미래의 헤드라이트가 사용할 첨단 기술에 대해 알아보려면 계속 읽으십시오.
대부분의 적응형 헤드라이트 시스템에는 자동 수평 조절 시스템도 포함되어 있습니다. . 셀프 레벨링 헤드라이트에는 차량이 앞으로 기울어졌는지 또는 뒤로 기울어졌는지를 결정하는 추가 레벨 센서가 있습니다. 예를 들어, 자동차가 큰 요철을 지나고 있을 때 차가 전면에 부딪히면 차가 올라갑니다. 표준 헤드라이트는 자동차 후면이 범프 위로 이동하고 자동차가 수평 위치로 돌아올 때까지 잠시 하늘을 가리킵니다. 밤에 뒤에서 운전하는 차가 철도 건널목과 같은 요철을 통과한 경우 이를 알아차렸을 수 있습니다. 다른 차의 헤드라이트는 마치 운전자가 운전자에게 상향등을 깜박인 것처럼 짧게 깜박입니다. 이것은 실제로 자동차의 헤드라이트가 도로에서 아래가 아니라 일시적으로 위를 향하고 눈을 향하게 하는 것입니다. 셀프 레벨링 시스템을 통해 전기 서보 모터는 레벨 센서에 반응하여 차량의 위치에 관계없이 헤드라이트가 도로를 향하도록 유지합니다.
셀프 레벨링 헤드라이트는 이미 유럽의 신차에 필수이며 바이제논 헤드라이트가 장착된 모든 미국 자동차에는 필수입니다. 바이제논 조명은 너무 밝아서 스스로 수평을 맞추지 않으면 다른 운전자의 눈을 멀게 합니다.
적응형 헤드라이트는 아직 대부분의 자동차에 표준 장비가 아닙니다. 실제로 소수의 회사만이 옵션으로 제공하기도 합니다. BMW는 모든 모델에 어댑티브 헤드라이트를 옵션으로 제공하며 335, 535, 7 시리즈 및 M 시리즈에는 표준 장비로 포함됩니다. 르노는 일부 모델의 옵션으로 이 옵션을 제공하고 2006년 폭스바겐 파사트는 옵션 럭셔리 패키지에 포함합니다. Lexus, Audi 및 많은 고급 제조업체에서도 어댑티브 헤드라이트 패키지를 제공합니다.
자동차 디자이너들은 앞으로 몇 년 안에 양산 모델에 적용될 헤드라이트 기술의 몇 가지 혁신을 개발하고 있습니다. 적응형 브레이크 조명 브레이크를 밟으면 앞의 차보다 더 많은 것을 볼 수 있습니다. 또한 운전자가 브레이크를 얼마나 세게 밟고 있는지 알 수 있으므로 앞으로의 문제나 속도를 줄여야 할 정도를 잘 알 수 있습니다. 이러한 브레이크 시스템은 정상적인 제동 조건에서 일반 브레이크 등처럼 켜집니다. 하지만 급정거를 위해 누군가가 브레이크를 세게 밟으면 브레이크등이 더 밝게 빛난다. 조명은 점진적입니다. 누군가가 실제로 브레이크를 밟았을 때 가장 밝은 브레이크 등이 켜지는 반면 제동력의 정도가 낮을수록 "정상"과 "완전 정지" 사이의 밝기가 나타납니다.
단일 소스 광섬유 조명 다양한 조명 옵션과 최적의 조명 구성을 허용하여 자동 조명에 혁명을 일으킬 수 있습니다. 단일 소스 시스템은 자동차 내부 작동 어딘가에 있는 하나의 조명을 사용합니다. 그러면 광섬유 가닥이 빛을 필요한 곳으로 운반합니다. 두 개의 헤드라이트 대신에 자동차는 전면에 넓은 발광 패턴을 가질 수 있습니다. 광섬유는 더 다양한 적응형 조명을 허용하기 위해 작은 모터로 조작될 수 있습니다. 당분간 단점은 광섬유가 빛을 전달할 때 빛의 강도를 많이 잃기 때문에 매우 밝은 단일 광원이 필요하다는 것입니다[출처:Smart Motorist].
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최초 발행일:2007년 11월 26일
