엔진 오일과 마찬가지로 연료는 엔진의 생명선입니다. 그것 없이는 차량이 달릴 수 없습니다. 여러 연료 구성 요소는 효율적인 작동을 위해 엔진에 연료를 공급하는 데 도움이 됩니다. 연료 펌프는 탱크에서 엔진으로 가스를 내보내지만 전달되는 가스의 양을 확인하지 않습니다.
이것이 자동차 제조업체가 연료 압력 조절기를 필수 연료 공급 구성 요소로 추가한 이유입니다. 이 구성 요소는 엔진이 항상 필요한 양의 연료를 공급받도록 조절하고 보장합니다.
연료 조절기는 기대 수명이 길고 자동차 수명을 지속해야 합니다. 자동차 제조업체가 이 연료 시스템 구성 요소를 가혹한 조건에 노출시키지 않는 한 오랫동안 효과적으로 작동해야 합니다. 어쨌든 예상보다 빨리 실패할 수 있습니다.
따라서 연료 압력이 낮은 증상과 이 구성 요소가 죽었을 때 이를 알리는 방법을 알아야 합니다.
여기에서는 주의해야 할 연료 압력 조절기 증상에 대해 간략히 설명합니다. 먼저 이것이 무엇이며 어떻게 작동하는지 설명하겠습니다.
이름에서 알 수 있듯이 연료 압력을 조절합니다. 연료 압력 조절기가 그 이상을 수행하기 때문에 그대로 두는 것은 허용되지 않습니다. [직접 연료 분사 방식의 자동차] 모든 인젝터로 보내는 연료의 양을 조절합니다.
엔진에 필요한 가스의 양은 운전자의 명령에 따라 다릅니다. 예를 들어, 자동차는 50mph보다 80-90mph로 여행할 때 더 많은 연료가 필요합니다.
엔진은 적절한 점화를 위해 공기/연료 혼합비로 작동합니다. 공기/연료는 균형을 이루어야 합니다. 비율이 저하되면 엔진이 희박하거나 풍부하게 [공기가 너무 많이] 또는 [연료가 너무 많이] 작동합니다.
연료 압력 조절기는 연료의 양과 인젝터에 가스를 전달할 때의 압력을 확인합니다.
이제 연료 압력 조절기가 무엇인지 알았으니 어떻게 작동합니까?
차량을 ON 위치로 돌리면 연료 펌프가 탱크에서 가스를 끌어옵니다. 가스는 인젝터에 연료 라인으로 들어가기 전에 여과를 위해 필터를 통과합니다. 연료가 인젝터에 들어가는 순간; 점화를 위해 연소실로 분사합니다.
그렇다면 연료 압력 조절기는 무엇을 합니까? 작지만 필수적인 이 연료 분사 부품은 적절한 양의 연료와 압력만 연소실로 들어가도록 합니다.
펌프가 너무 많은 연료를 보내면 압력 조절기가 필요한 양에 대한 액세스를 허용하고 나머지는 탱크로 반환합니다. 압력 조절기가 고장 나면 연소실로 들어가는 연료가 너무 적거나 많아져 전체 엔진 성능에 영향을 미칩니다.
연료 공급 및 전체 엔진 성능이 연료 압력 조절기에 의존하기 때문에 제대로 작동하는 연료 압력 조절기가 장착된 차량으로 순항하는 것이 중요합니다.
레귤레이터가 고장나면 연소 과정에 영향을 미치며, 이는 차량을 계속 작동시키기 위해 엔진 동력을 생성하는 데 필요합니다.
연료 압력 조절기가 오작동하거나 잘못되면 일련의 눈에 띄는 증상이 나타납니다. 다음은 주의해야 할 일반적인 주요 증상입니다.
연료 압력 조절 밸브의 역할은 연소실로 들어가는 연료의 양과 압력을 조절하는 것입니다. 압력이 낮으면 연소실에 더 적은 연료가 공급됩니다.
연소실로 들어가는 공기/연료 혼합비가 손상될 수 있습니다. 엔진 실린더는 연료보다 더 많은 공기를 받아 엔진이 희박하게 작동할 수 있습니다. 엔진은 실린더로 들어가는 공기/연료 혼합물의 균형을 맞추기 위해 더 많은 연료를 끌어들입니다. 이로 인해 차량이 필요 이상으로 많은 연료를 사용하게 됩니다.
마찬가지로 연료 압력이 너무 높으면 연소실에 범람이 발생합니다. 시스템의 공기보다 연료가 너무 많으면 연비가 높아집니다.
예를 들어 다른 요인이 연료 효율을 저하시키는 원인이 될 수 있지만 연료 누출은 연소실로의 가스 전달에 영향을 줄 수 있습니다. 원인이 무엇이든 낮은 가스 압력은 항상 연료 공급 불량의 원인입니다. ASE 인증 정비사에게 연락하여 문제를 진단, 추적 및 수정하십시오.
주요 w124 연료 압력 조절기 증상은 연료 누출입니다. 연료 조절기의 양쪽에는 O-링이 있습니다. 이 씰은 차량의 수명을 지속하지 못합니다. 압력 조절기가 손상되면 가스 누출이 발생할 수 있습니다. 기계적 충격을 가하거나 장기간 사용하면 마모될 수 있습니다. 마모되면서 가스가 통과하는 경향이 있습니다.
몇 가지 다른 문제로 인해 연료 공급 시스템에서 연료 누출이 발생할 수 있습니다. 이러한 요인의 예로는 부식, 연료 라인의 오염 물질 및 연료 필터 문제가 있습니다. 잘못된 배선 연결도 연료 누출을 유발할 수 있습니다.
연료 누출은 항상 연료 공급 불량으로 이어집니다. 인젝터가 차량을 계속 작동시키는 데 필요한 연료량을 얻지 못하면 엔진이 이를 보상합니다. 만나기 위해 탱크에서 추가 연료를 끌어오는 것이 더 어려울 것입니다. 연료 누출이 관찰되면 누출 위치를 추적하거나 더 나은 방법으로 정비사에게 연락하여 위치를 추적하고 수리하십시오.
주목할만한 블레이저 연료 압력 조절기 증상은 가속 불량입니다. 이것은 압력 조절기가 고장났을 때 터지는 초기 신호입니다. 가속 페달을 밟아도 엔진이 예상대로 가속되지 않습니다. 차량이 둔해집니다. 가속 페달을 얼마나 오래 또는 세게 밟아도 차는 충분히 빨리 움직이지 않습니다.
몇 가지 다른 요인으로 인해 차량이 느리게 작동할 수 있습니다. 연료 인젝터가 막혔거나 결함이 있는 경우 발생할 수 있습니다. 먼지와 파편은 연료를 분사하는 인젝터의 작은 팁을 막을 수 있습니다. 인젝터 클리너로 노즐을 청소하면 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.
가속 불량이 인젝터의 결함이든 연료 압력 조절 장치의 결함이든 간에 이는 결코 좋은 신호가 아닙니다. 연소실로 들어가는 공기/연료 혼합비가 부적절함을 보여줍니다.
차량은 여러 가지 이유로 실화를 일으킬 수 있으며 표지판이 꽤 눈에 띕니다. 자동차는 거친 공회전, 약한 가속, 느린 가속 및 기타 엔진 공회전 변화를 경험할 수 있습니다. 여러 요인으로 인해 엔진 오작동이 발생할 수도 있습니다. 점화 코일, 점화 플러그 또는 전기 문제에 결함이 있을 수 있습니다. 형편없는 연료 인젝터는 또한 산발적인 엔진 오작동을 일으킬 수 있습니다. 3800 연료 압력 조절기 증상이기도 합니다.
연료 압력 조절기에 결함이 있으면 연소실로 연료가 제대로 공급되지 않습니다. 엔진은 특히 공회전 시 이상한 소리를 내고 엔진 진동을 일으킵니다. 장기간 무시하면 문제가 더 큰 문제로 확대됩니다.
내연 기관은 연소실에서 점화를 위해 공기/연료 혼합비가 필요하며, 이는 동력 생성에 도움이 됩니다. 공기/연료 혼합물은 미리 결정된 시간에 점화되어야 합니다. 점화 플러그가 게임에 들어가는 곳입니다. 연소실에서 엄청난 폭발을 일으키는 연료 혼합물을 점화하기 위해 열을 생성합니다.
가솔린 엔진과 달리 디젤은 높은 압력 때문에 연소됩니다. 고압은 디젤 혼합물을 점화합니다. 이것은 디젤 엔진에서 주의해야 할 연료 압력 센서 증상이 아닙니다.
풍부한 연료 혼합물은 점화 플러그 끝에 검은 탄소를 남길 수 있습니다. 공기/연료 혼합물이 점화되면 점화 플러그의 팁과 나사산에 탄소 잔류물이 남습니다. 이는 연료 인젝터 누출, 비정상적인 기화기 플로트와 같은 여러 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
차량 진공 호스의 연료는 정상으로 보일 수 있지만 가볍게 여기지 마십시오. 진공 호스는 압력 조절기의 한쪽 끝에 연결되는 연료 공급 구성 요소입니다. 압력 조절기에 근본적인 문제가 있으면 연료가 들어갈 수 있습니다. 진단은 ABC만큼 쉽습니다. 연료가 있는지 확인하려면 분리하기만 하면 됩니다.
문제를 추적하고 해결할 자신이 없는 운전자는 인증된 정비사에게 연락하여 점검을 받아야 합니다. 그렇게 하면 정비사가 문제의 다른 잠재적 원인을 찾을 수 있습니다.
차량 시스템 구성 요소에서 소음이 발생합니다. 이러한 소음은 다양하며 일부는 다른 소음보다 큽니다. 그렇기 때문에 공인 정비사는 자동차의 소리만 들어도 무엇이 문제인지 알려줄 수 있습니다. 일부 운전자는 연료 펌프가 정상적으로 작동하는 소리를 모릅니다.
적절하게 작동하는 연료 펌프는 운전자가 점화를 ON 위치로 전환할 때 윙윙거리는 소리나 윙윙거리는 소리를 냅니다. 이것은 펌프가 효과적으로 작동하고 있음을 보여줍니다. 가속 시에도 이 소리를 들을 수 있습니다. 연료 펌프가 올바르게 작동하는 소리를 이해하는 데 도움이 되는 오디오 및 비디오 클립이 인터넷과 YouTube에 있습니다.
연료 펌프의 외부 소음은 여러 가지를 의미합니다. 연료 압력 조절기에 결함이 있음을 의미할 수 있습니다. 압력 조절기가 고장나거나 손상되면 연료 펌프의 기능에 영향을 줄 수 있습니다. 가스 흐름 압력이 낮으면 펌프 자체의 문제일 수 있습니다. 가속할 때 시끄러운 윙윙거리는 소리나 윙윙거리는 소리가 날 수 있습니다.
이것은 흔하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 예, 연료 압력 조절기의 결함 증상일 수 있습니다. 가속 문제와 마찬가지로 형편없는 압력 조절기는 차량의 감속에 영향을 줄 수 있습니다.
이는 시스템에 과도한 가스 축적이 있음을 의미합니다. 엔진이 처리할 수 있는 것보다 더 많은 가스를 수용하면 자동차가 역효과를 일으킬 수 있습니다. 시스템의 과도한 가스는 연소 과정을 계속하여 가속 페달에서 발을 뗄 때 차량의 감속을 지연시킬 수 있습니다.
이로 인해 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 고속 주행 시 차량 속도 조절이 어려워 사고의 위험이 있습니다.
몇 가지 요인으로 인해 자동차가 시동되지 않을 수 있습니다. 가장 일반적인 이유는 배터리가 방전되었거나 배터리 단자가 분리되었기 때문입니다. 엔진에 전원을 공급하기 위해 스타터 모터와 같은 시스템 구성 요소에 전류를 보내지 않습니다. 연료 압력 조절기를 고려하기 전에 배터리 연결 및 전압을 확인하는 것이 좋습니다.
차량은 발전기 결함과 같은 여러 가지 다른 이유로 시동되지 않을 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 연소실에 미리 정해진 양의 연료와 압력을 보내는 것은 연료 압력 조절기입니다. 이 기능을 수행할 수 없으면 차량이 시동되지 않습니다.
대부분의 경우 운전자는 엔진이 시동되기 전에 차량을 반복적으로 크랭크해야 합니다. 왜 그래야만하지? 차를 계속 크랭킹하면 연소실에 엔진을 시동하기에 충분한 연료가 생깁니다. 이런 상황에 처하게 되면 차를 진단하여 실제 원인을 추적하고 수리하세요.
제대로 작동하는 엔진은 배기관에서 연기를 방출하지 않습니다. 이는 차량이 올바른 공기/연료 혼합물로 정상적으로 작동하고 있다는 좋은 신호입니다.
때때로 자동차가 배기 배기관에서 연한 회색 또는 흰색 연기를 방출하는 것은 괜찮습니다. 상황에 따라 차량은 배기관에서 검은 연기를 방출하며 이는 연료 공급 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 연료 압력 조절기가 고장났을 가능성이 있습니다.
몇 가지 요인으로 인해 배기 테일파이프에서 검은 연기가 방출될 수 있습니다. 막힌 공기 필터, 막힌 연료 인젝터 또는 기화기를 설정하는 방식 때문일 수 있습니다. 연료 압력 조절 장치에 결함이 있으면 배기 배기관에 검은 연기가 날 수도 있습니다.
반복해서 강조하지만, 형편없는 연료 압력 조절기는 공기/연료 혼합물에 영향을 줄 수 있습니다. 엔진이 풍부하게 작동하고 필요한 것보다 더 많은 연료를 태울 수 있습니다. 더 많은 가스를 태울수록 차량에서 더 두꺼운 배기 가스가 방출됩니다.
연료 압력 조절기 수정은 노동의 1시간 동안 지속되는 중간 수리입니다. 그러나 일부 연료 압력 조절기는 연료 펌프 어셈블리의 일부로 가스 탱크에 있음을 기억하십시오. 이러한 압력 조절기를 수리하려면 추가 시간이 필요합니다.
다음은 결함 있는 연료 압력 조절기를 요구하는 단계입니다.
진단 후 연료 압력 조절기에 결함이 있는 것으로 판명되면 이를 수리하는 가장 좋은 방법은 새 장치를 구입하는 것입니다. 압력 조절기를 교체하는 원인은 다양합니다. 차량 제조사와 모델에 따라 100~600달러 사이일 수 있습니다.
새 부품을 구입하는 데는 약 $50~500입니다. 연료 압력 조절기만 교체하는 경우 작업을 완료하는 데 1시간이 걸립니다. [시간당 $50-100].
결함이 있는 압력 조절기를 교체하는 데 드는 평균 비용은 $250입니다. 위의 증상을 무시하면 차량이 입을 수 있는 피해에 비하면 아무것도 아닌 가격입니다.
연료 압력 조절기는 전체 엔진 성능에 중요한 역할을 합니다. 엔진 성능이 저하되고 위의 징후가 보이면 압력 조절기를 확인하여 원인을 파악하십시오. 차량에 연료 시스템 테스트 포트가 있는 경우 연료 압력 조절기를 테스트하는 것은 ABC만큼 쉽습니다.
차량을 평평한 지면에 주차하고 달리는 경우 엔진을 끄십시오. 후드를 열고 압력 조절기를 찾습니다. 일반적으로 연료 레일에 있습니다. 특정 차량의 압력 조절기 위치를 알아보려면 서비스 설명서를 참조하십시오.
연료 압력 조절기가 진공 라인에 있고 진공으로 작동하는 경우 진공 라인을 제거하고 진공 상태를 테스트합니다. 진공 캐스터를 가져와서 고정할 수 있는지 확인합니다.
연료 레일에 연료 압력 조절기가 있는 차량의 경우 차가 달리고 있을 때 압력 조절기를 제거하면 연료 압력이 7에서 8 PSI로 점프해야 합니다.
압력이 권장값보다 더 많이 뛰면 압력 조절기에 결함이 있다는 좋은 신호입니다. Where the fuel pressure is low, you can have a clogged fuel filter, lousy fuel pump, or clogged injectors.
You can drive without a fuel pressure regulator as long as the fuel pressure remains as it should. Many fuel and diesel injected vehicles return the extra fuel to the gas tank to avoid fuel build-ups. Carburetor engines do not have a fuel pressure regulator.
If the fuel pressure regulator fails, it will affect the vehicle fuel pressure. While it’s possible to drive without a well-functioning fuel pressure regulator, it’ll cause poor acceleration, engine misfire, and bad gas mileage.
If a fuel pressure regulator is stuck open, it will build up more pressure than it should. This will cause the fuel injectors to inject more gas into the cylinders, resulting in a rich air/fuel mixture.
What are the effects of a rich air/fuel mixture ratio? An inappropriate air/fuel mixture will cause hard engine seizure, soft engine seizure, and an engine cut out.
Most electric fuel pumps don’t need fuel pressure regulators to function effectively. Some even have inbuilt pressure regulators, making it unnecessary to get an external fuel pressure regulator. Manufacturers designed these pumps to work on carburetor engines. Carburetors, unlike injectors, are low-pressure units that don’t require pressure regulators.
If you notice any of the fuel pressure regulator symptoms listed above, you have two ways to fix them. You can either buy the part and replace it yourself or contact your mechanic to track the cause of the problem and fix it.
Regardless of the signs you observed, a faulty fuel pressure regulator shouldn’t give you sleepless nights. As far as you fix the problems on time, the fault will not escalate to other system components.
