엔진 크랭크축 아래에 볼트로 고정된 팬은 엔진을 통해 펌핑된 후 오일이 모이는 팬입니다. 엔진이 작동 중일 때 펌프는 팬에서 오일을 이동시켜 엔진 부품을 윤활하고 과열을 방지합니다. 팬에 금이 가고 오일이 손실되면 엔진이 고착되어 큰 수리가 필요할 수 있습니다. 금이 간 오일 팬을 감지하고 수리하는 방법은 다음과 같습니다.
금이 간 오일 팬의 첫 징후 중 하나는 과도한 오일 소비일 수 있습니다. 일반적으로 어떤 자동차도 오일 교환 사이에 1쿼트 이상의 오일을 사용해서는 안 됩니다. 그 이상의 금액은 어떤 유형의 문제가 있음을 나타냅니다. 예를 들어, 구형 엔진의 경우 마모된 밸브 스템, 피스톤 링, 가이드 및 씰로 인해 오일이 연소실로 누출될 수 있습니다. 그렇지 않으면 손상된 팬으로 인해 기름이 새어 나올 수 있습니다.
엔진 바닥 검사 엔진 바닥은 도로에서 약간의 흙과 먼지가 있을 수 있지만 비교적 깨끗해야 합니다. 그러나 엔진 하부 구조가 기름에 젖었다면 팬에 금이 갔을 가능성이 큽니다.
더욱이, 누출된 기름은 아직 감지할 수 있을 정도로 땅에 도달하지 않았을 수 있습니다. 따라서 노면에 기름때가 없더라도 엔진바닥에 기름이 묻은 부분이 있는지 반드시 확인하시기 바랍니다.
결국, 금이 간 오일 팬은 땅에 기름을 떨어뜨릴 것입니다. 기름이 가장 낮은 곳인 팬까지 자연스럽게 흐르기 때문입니다. 따라서 차가 한 곳에 주차되어 있으면 곧 누수가 있음을 알 수 있습니다.
오일의 색상이 연한 갈색에서 검은색이면 변속기, 브레이크 또는 파워 스티어링 오일이 아닌 모터 오일이며 냉각수가 아님을 확신할 수 있습니다. 차량 아래로 미끄러져 누수가 있는지 확인하고 손전등을 사용하여 팬을 주의 깊게 살펴보십시오.
다행히 금이 간 오일 팬을 수리하는 것은 매우 간단한 4단계 프로세스입니다.
먼저 팬에서 기름을 빼주세요. 둘째, 세제나 탈지제로 팬을 깨끗이 닦은 다음 거친 사포로 표면을 거칠게 합니다.
셋째, 패키지의 지침에 따라 2액형 에폭시를 적용합니다. 두 개의 에폭시 접착 튜브를 1:1 비율로 균일하게 혼합하여 영구적인 결합을 형성한 다음 균열을 덮는 데 사용할 수 있습니다. 경화 과정을 완료하는 데 최대 24시간이 소요될 수 있습니다. 에폭시를 올바르게 적용하면 고온과 극한의 압력을 견디어 영구적인 솔루션을 제공할 수 있습니다.
넷째, 본드가 설정되었다고 판단되면 엔진에 오일을 채우십시오. 그런 다음 계량봉을 확인하여 오일 레벨이 충분한지 확인한 다음 차량을 시동하십시오. 마지막으로 차량 하부를 검사하여 누수가 더 이상 없는지 확인합니다. 차량 아래 지면에는 신선한 액체가 없어야 합니다.
팬을 제거한 다음 에폭시가 경화되면 다시 부착하여 팬을 수리하는 것이 더 쉬울 수 있습니다. 작은 오일 팬 균열은 빠르게 고칠 수 있지만 이를 방치하면 팬을 교체해야 하거나 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
