일반적으로 "mod 모터"라고 하는 Ford 오버헤드 캠축 모듈식 V8은 효율성과 성능 잠재력이 우수한 우수한 엔진입니다. 이 엔진은 1991년에 생산을 시작한 오리지널 버전 이후로 인기를 얻었으며 여전히 인기 있는 성능 플랫폼입니다. 모드 모터에는 여러 번 반복되는 점화 시스템이 있습니다. 초기 모터는 한 쌍의 쿼드 코일 팩을 사용하여 최상의 점화 제어를 위해 코일 온 플러그 배열을 사용하는 현대적인 스타일에 이르기까지 다양합니다. 코일 온 플러그 디자인은 1997년에 트럭에, 1999년에 자동차에 사용되었습니다.
단일 코일 시스템이 편리한 곳에서는 특히 연료 분사 자동차에서 성능이 부족합니다. 코일 온 플러그 시스템은 더 나은 연비와 성능을 제공하지만 코일을 교체하는 것은 확실히 더 어려운 일인 것 같습니다. 우리는 4.6리터 V8이 장착된 2004년형 Mustang GT를 매장으로 가져와 그것이 얼마나 단순한지 보여주었습니다. Mustang은 조금 거칠게 달리고 있었고 체크 엔진 사인을 밝히고 있었습니다. 코드 스캐너를 사용하여 빠르게 스캔한 결과 문제가 무엇인지 알 수 있었습니다. 여러 실린더에서 일관된 오작동이 발생했습니다. 시간이 지남에 따라 코일 팩이 약해져 충분한 스파크를 생성하지 못하고 마모된 스파크 플러그에 추가되어 문제가 발생하기 시작합니다.
새로운 NGK 백금 점화 플러그 세트와 모든 새로운 Accel Supercoils는 지역 NAPA 부품 매장에서 주문했습니다. 우리는 공장형 코일로 갈 수도 있었지만, 현실은 Accel 코일 팩이 실제로 OEM 오리지널보다 저렴하고 더 강력한 스파크를 제공한다는 것입니다. 이것은 엔진이 더 잘 작동하고 더 나은 연비를 얻고(연료를 더 완전하게 연소시키기 때문에) 더 많은 출력을 갖게 된다는 것을 의미합니다. 점화 코일을 업그레이드하지 않는 이유는 무엇입니까? 테스트 차량에서 점화 코일을 업그레이드하는 방법을 보여드리는 대로 따라오세요.
코일과 점화 플러그를 교체하는 과정은 매우 간단합니다. 모든 것은 에어박스에서 스로틀 바디로 이어지는 에어 클리너 호스를 제거하는 것으로 시작됩니다.
이렇게 하면 코일에 액세스할 수 있습니다. Mustang은 미터법 볼트를 사용하므로 미터법 소켓이 있는지 확인하십시오. 우리는 연장이 긴 1/4인치 드라이브 래칫을 사용했습니다. 코일에는 흡입구에 고정하는 단일 육각 머리 나사가 있습니다.
코일을 단단히 잡고 비틀면서 소켓에서 빼냅니다. 한 번에 하나의 실린더에서만 작업하십시오. 일부 제안처럼 연료 레일을 제거할 필요는 없습니다. 코일 부츠는 코일을 빼낼 수 있을 만큼 충분히 구부러집니다.
코일이 부츠에서 빠지는 경우가 있습니다. 이런 경우에는 니들 노즈 펜치를 사용하여 부츠를 잡아당기면 됩니다.
이제 배선 하니스를 풀 수 있습니다.
오래된 점화 플러그는 5/8” 소켓을 사용합니다. 빼세요.
우리는 갭이 사양으로 설정되었는지 확인하기 위해 점화 플러그 갭 검사기를 사용했습니다. 성능을 위해 최대 0.055인치까지 열었습니다. 공장 포드 사양은 .052” ~ .056”입니다.
플러그의 나사산은 고착 방지 코팅 처리된 다음 다시 나사산으로 고정됩니다.
코일의 전극 부분은 부식을 방지하기 위해 약간의 유전체 그리스가 필요합니다. 코일 팩과 함께 키트에 들어 있습니다.
다음으로 코일을 흡입구에 떨어뜨리고 점화 플러그 팁에 장착했습니다.
이때 원래의 패스너가 끼워지고 조여집니다. 너무 많지 않으면 실이 꽤 쉽게 벗겨질 수 있습니다.
와이어 하니스를 다시 연결합니다. 7번 더 반복합니다. 작업이 완료되면 에어 필터 흡입 호스를 교체하십시오.
코일을 모두 설치하면 작업이 완료된 것입니다. 노란색 코일 팩은 후드 아래에서 멋지게 보이며 엔진이 작동되는 순간 그 힘은 분명했습니다. 유휴 상태는 부드러웠고 스로틀 응답은 더 선명했으며 거리에서 Mustang은 그 어느 때보 다 강력했습니다. 많은 마력을 얻지는 못하지만 10-15% 더 많은 스파크 에너지는 전반적인 성능과 연비에 큰 차이를 만듭니다. 전체 과정은 약 2시간이 소요되었습니다.
