Subarus는 일반적으로 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 차량이며 운전자는 믿을 수 없을 정도로 충성스러운 경향이 있습니다. 그러나 사람들이 Subarus에 대해 갖는 공통적인 우려 중 하나는 헤드 개스킷의 취약성이며, 이러한 걱정으로 인해 Subarus를 구매하지 못할 수 있습니다. 우리 Subaru 수리 회사는 이 문제를 자세히 살펴보고 헤드 개스킷이 무엇인지, 문제가 있다는 신호, 어떤 모델이 가장 영향을 받을 가능성이 있는지 분석하고 있습니다.
먼저 헤드 개스킷이 하는 일과 이것이 중요한 이유를 살펴보겠습니다. 엔진은 다음 두 섹션으로 나뉩니다.
1. 피스톤과 실린더가 있는 엔진 블록;
2. 밸브, 점화 플러그 및 캠 샤프트가 있는 실린더 헤드.
이 두 섹션 사이에는 헤드 개스킷이 있습니다. 그 역할은 엔진 블록 내에서 내부 연소 과정을 밀봉하는 동시에 냉각수와 오일이 엔진을 통해 별도로 이동하여 구성 요소를 냉각하고 윤활하게 하는 것입니다.
개스킷은 매일 사용하는 동안 팽창, 수축, 뒤틀림 및 마찰을 경험하여 마모됩니다. 지역. 그러나 정상적인 사용에서는 개스킷이 오랜 시간 동안 유지되어야 합니다. 헤드 가스켓이 날아가는 가장 흔한 원인은 라디에이터의 냉각수 부족으로 인한 엔진 과열입니다. 실린더 헤드와 엔진 블록의 열은 헤드 개스킷에 대해 팽창, 협착 및 수축하여 적절한 밀봉을 유지하지 못합니다.
헤드 가스켓이 날아갈 가능성이 적은 원인은 사전 점화 또는 폭발입니다. 피스톤이 파워 스트로크의 상단에 있는 동안 두 밸브가 모두 닫힐 때 엔진 내부 연소가 발생해야 합니다. 일찍 점화되면 연료와 공기의 혼합이 잘못되어 노킹 소리가 날 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 마모 및 과도한 열이 발생하여 오작동이 발생할 수 있습니다.
헤드 개스킷은 냉각수 통로를 밀봉 상태로 유지하므로 불면 냉각수가 실린더로 들어가고 다음 조건을 생성합니다:
- 테일 파이프에서 나오는 과도한 연기 - 흰색, 파란색 또는 회색일 수 있습니다.
- 라디에이터 및 냉각수 저장소에서 버블링 소리 또는 눈에 보이는 버블링;
- 차량의 오일에 흰색 줄무늬 또는 초콜릿 우유가 보입니다.
- 개스킷에서 오일 및 냉각수가 누출됩니다.
- 엔진 출력 손실;
- 과열;
과열과 전력 손실은 차량의 헤드 개스킷이 손상된 가장 확실한 두 가지 징후입니다.
좋은 소식은 모든 Subaru에 결함 있는 개스킷이 장착되어 있지 않다는 것입니다. 다른 모델보다 더 자주 과열되는 경향이 있는 2.5리터 SOHC 엔진이 장착된 차량이 영향을 받는 것이 주로 문제입니다. 더 민감한 특정 모델은 다음과 같습니다.
- 1999년부터 2010년까지의 산림 관리인
- 1999년부터 2011년까지의 Imprezas;
- 2000-2011년 아웃백;
- 2000-2009년의 레거시;
- 2003년부터 2005년까지 Baja;
이 자동차의 엔진은 "박서 스타일"이므로 평평하게 놓이고 피스톤이 움직입니다. 옆으로. 이렇게 하면 핸들링이 향상되지만 피스톤이 차량의 아래쪽에 위치하기 때문에 유체가 개스킷 근처에 고일 수 있어 씰을 부식시킬 수 있습니다.
취약한 차량이 있는 경우 차량을 가져와 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 헤드 가스켓. 운전 중 폭발하면 엔진이 계속 과열되어 심각한 손상을 입히지 않도록 운전을 피하고 최대한 빨리 수리를 받는 것이 중요합니다. 919-324-3019로 전화하거나 약속 일정 양식을 작성하여 오늘 서비스 일정을 잡으십시오.
