현대식 자동차 앞유리는 운전자를 보호하고 운전을 보다 편안하게 하기 위해 처음 사용되었던 원래의 판유리보다 몇 가지 개선된 산물입니다. 일반 유리창과 달리 자동차나 트럭의 앞유리는 충격을 받으면 수천 개의 작은 조각으로 부서지며 대부분은 플라스틱 필름으로 고정됩니다.
생산된 최초의 자동차에는 앞유리가 없었습니다. 그러나 최초의 자동차 운전자들은 곧 어느 정도 보호가 필요하다는 것을 알게 되었습니다. 느린 속도로 여행하고, 바람이 얼굴에 불고, 벌레, 암석 및 기타 파편으로 가득 차서 운전을 필요 이상으로 어렵게 만들었습니다. 그래서 가정용 창문에 사용되는 것과 동일한 유형의 유리로 만든 최초의 앞유리가 자동차에 추가되었습니다.
자동차를 구매하고 운전하는 사람들이 증가함에 따라 사고가 증가했습니다. 자동차 앞유리에 사용되는 판유리가 운전자와 동승자 모두에게 실질적인 위험을 초래한다는 사실이 곧 발견되었습니다. 유리가 산산조각이 나서 차 안에 있는 사람들을 치면, 유리가 베일 것 같았습니다. 그리고 누군가가 앞유리를 뚫고 날아갈 만큼 불행하다면(안전 벨트가 없기 때문에 어느 정도 규칙적으로 발생했습니다) 열상으로 쉽게 사망할 수 있습니다. 자동차 앞유리를 통해 사망하는 일이 빈번하게 발생하여 사망한 사람들을 '유리목걸이 착용'이라는 용어로 사용했습니다.
포드 생산 공장에서 유리 제조를 시작하는 등 더 나은 앞유리를 만들기 위한 노력이 있었지만 오늘날 사용되는 앞유리로 이어진 것은 프랑스 화학자 에두아르 베네딕투스(Edouard Benedictus)의 우연한 발견이었습니다. 실험실의 혼란으로 인해 유리 비커가 청소되지 않고 세워졌습니다. 나중에 Benedictus는 비커를 선반에서 떨어뜨렸고 바닥에 부딪쳤을 때 깨졌습니다. 그러나 비이커에 남아 있는 물질인 셀룰로오스의 한 형태로 인해 유리가 사방으로 날아가지 않았습니다. 유리는 깨졌지만 셀룰로오스 소재에 계속 달라붙어 Benedictus에게 더 안전한 유리 소재를 만들겠다는 아이디어를 주었습니다.
Benedictus는 1905년에 그의 첫 번째 새로운 유리 제품에 대한 특허를 냈지만, 그 아이디어가 자동차 앞유리에 적용되기까지 수많은 당사자들에 의해 여러 차례 개선과 개발을 거쳤습니다. Ford는 궁극적으로 1928년에 자동차에 안전 유리를 사용하기 시작하여 다양한 제조업체의 광범위한 자동차에 안전 유리가 등장하기 시작했습니다.
자동차와 트럭에 사용되는 현대식 안전 유리는 3개의 층으로 구성됩니다. 2개의 유리 층과 2개의 유리 층을 함께 밀봉하는 플라스틱 제품인 Ply-Vinyl Butyrl의 중간 층입니다. 유리 층은 특수 기술을 사용하여 가열 및 냉각되어 강화되며, 플라스틱 층은 충격 시 유리의 대부분을 제자리에 유지하면서 추가적인 지지를 제공합니다.
물체가 앞유리에 충분한 힘을 가하면 유리가 깨집니다. 그러나 유리는 크고 날카로우며 잠재적으로 치명적인 조각으로 부서지는 대신 내부 플라스틱 층으로 인해 제자리에 머물도록 설계되었습니다. 충격이 충분히 가해지면 일부 유리는 여전히 자유로워지지만 대부분의 유리는 그대로 있어야 합니다.
접합 유리라고도 알려진 안전 유리는 차량 전면에 있는 앞유리의 표준입니다. 그러나 자동차의 다른 창에서는 사용할 수도 있고 사용하지 않을 수도 있습니다. 대부분의 차량에서 나머지 창은 강화유리로 되어 있습니다. 강화 유리는 또한 강도를 높이기 위해 특정 방식으로 가열 및 냉각됩니다. 그러나 강화유리는 접합유리와 달리 내부에 플라스틱 층이 없습니다.
템퍼링은 유리를 더 강하게 만듭니다. 그것은 또한 특정한 방식으로 산산조각이 나게 만듭니다. 많은 작은 조각으로 말이죠. 따라서 차의 다른 창문에 있는 강화 유리는 강할 뿐만 아니라 산산조각이 나더라도 상대적으로 안전합니다.
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