CARS.COM — 자동차의 스트럿은 서스펜션 시스템의 중요한 부분입니다. 그들은 본질적으로 구조적이며 자동차 섀시의 상단에 장착됩니다. 스트럿은 섀시를 통해 내려와 차의 높이를 유지하는 코일 스프링을 장착할 위치를 제공합니다. 전면 스트럿과 후면 스트럿 모두 매우 중요합니다.
불행히도 마모될 수 있습니다. 그럼 언제 교체해야 할까요? 자세히 살펴보겠습니다.
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스트럿은 차량이 포고 스틱에 있는 것처럼 튀거나 움푹 들어간 곳이나 철로 위로 바닥이 튀어나온 경우가 아니면 또는 정비사가 유체가 새거나 손상되었음을 발견하지 않는 한 교체할 필요가 없습니다. 일부 기후에서는 녹슬기도 합니다.
스트럿형 서스펜션이 장착된 차량에서 스트럿은 코일 스프링 내부에 장착된 "쇼크 업소버"입니다. 그들은 다른 유형의 충격 흡수 장치를 대체하며 서스펜션 시스템을 보다 저렴하게 만들기 때문에 일반적으로 사용됩니다. 그들은 도로에서 범프, 딥 및 피크로 인해 발생하는 바운딩의 양을 제어하고 세게 또는 급정거합니다. "쇼크 업소버"는 스프링이 실제로 노면 충격을 흡수하기 때문에 오해의 소지가 있는 용어입니다. 스트럿은 스프링이 압축 및 풀림으로 인해 발생하는 바운싱을 제한합니다. 보다 정확하게는 "충격 흡수 장치"가 아닌 "댐퍼"라고 불러야 합니다.
차량 소유자가 승차감이나 핸들링 능력의 손실을 경험할 때 가장 먼저 생각하는 것은 차량에 새 스트럿을 설치해야 한다는 것입니다. 매 50,000마일 정도마다 스트럿 제조업체의 광고 캠페인이 이러한 개념을 강화하는 데 도움이 되었습니다. 주의:위에서 설명한 것처럼 차량이 과도하게 튀거나 과도하게 회전하지 않는 한 승차감, 핸들링 또는 조향 문제(또는 비정상적인 소음)는 다른 서스펜션 구성 요소에서 발생할 수 있습니다. 그렇기 때문에 자격을 갖춘 정비사에게 차량 점검을 받는 것이 좋습니다.
철저한 검사를 통해 스트럿이 더 이상 부드러운 승차감을 경험하지 않거나 핸들링 또는 조향에 문제가 있는 이유를 결정할 것입니다. 버팀대가 새거나 관절을 보호하는 연골과 같은 역할을 하는 고무 부싱이 마모되어 금속 대 금속 접촉을 허용할 수 있습니다. 스트럿 어셈블리도 녹이나 노화로 인해 손상되었을 수 있습니다. 반면에 문제는 다른 곳에 있을 수 있습니다. 타이 로드, 컨트롤 암 및 스웨이 바 링크와 같은 서스펜션의 부싱 및 기타 부품도 마모되어 느슨한 조향, 범프 위로 소음 및 회전 시 차체가 더 기울어질 수 있습니다. 부적절한 휠 얼라인먼트와 고르지 못한 타이어 마모도 이러한 문제를 일으킬 수 있습니다.
무거운 짐을 더 많이 싣거나 정말 거친 도로에서 운전할수록 스트럿이 더 빨리 마모되지만 남용하지 않으면 종종 차량의 수명을 지속합니다. 문제를 감지했을 때 자동으로 정비공에게 새 버팀대를 요청하지 마십시오. 대신, 경험하고 있는 것을 설명하고 마모된 스트럿이 차에 문제를 일으키는지 전문가가 알아내도록 하십시오. 다른 서스펜션 문제가 있거나 차량에 완전히 다른 문제가 있을 수 있습니다.
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