여러 면에서 자동차 산업은 특히 오염을 유발하여 온실 가스 배출에 기여하고 있습니다. 다행히도 이러한 배출을 줄이고 더 나은 폐기물 관리를 채택하기 위해 점점 더 많은 솔루션이 시행되고 있습니다. 예를 들어, 캐나다에는 매년 약 120만 개의 앞유리가 교체되어 매립되는 것으로 추정됩니다. 자동차 유리창 교체를 방지하는 첫 번째 단계는 칩과 크랙이 작을 때 수리하는 것입니다. 그러나 교체가 불가피한 경우가 있습니다. 차량의 일부 부품은 예를 들어 엔진 및 대시보드와 같은 다른 부품보다 더 보호됩니다. 외부 요소는 운이 좋지 않으며 손상에 훨씬 더 많이 노출됩니다. 예를 들어, 창문과 앞유리는 매우 약합니다. 매년 자동차 5대 중 1대가 창문 중 하나를 변경합니다. 어떻게 재활용되나요?
차량의 창문과 앞유리는 충격이 크지 않다면 저렴하게 수리할 수 있습니다. 그렇지 않으면 교체해야 합니다. 하지만 교체품이 있다면 유리창이나 초기 앞유리가 튕겨져 나가는 것을 의미하고 어떻게 될까요?
이 모든 것의 좋은 소식은 전체 유리창 및 자동차 회사 네트워크가 앞유리를 재활용할 수 있도록 하는 프로그램이 있다는 것입니다. 앞유리가 만들어지는 방식으로 인해 재활용하고 다른 제품으로 변환하는 것이 조금 더 어렵습니다. 그러나 이것은 여전히 달성 가능합니다. 앞유리는 특히 도로에서 발견할 수 있는 다양한 파편과 요소의 위험에 노출되어 있다는 점에 유의하십시오. 따라서 손상을 최소화하고 충격 시 부상을 방지하도록 제조됩니다. 이러한 이유로 두 개의 유리판으로 구성되어 있으며 그 사이에 폴리비닐 부티랄 또는 PVB 필름이 있어 파손 후에도 칩을 유지할 수 있습니다. 특히 재활용 자원이 여전히 제한적이기 때문에 앞유리 재활용을 더 어렵게 만들고 매우 비싸게 만드는 것은 이 플라스틱 필름의 존재입니다. 실제로 유리를 재활용하려면 제거해야 합니다. 하지만 복잡하다고 불가능한 것은 아닙니다!
유리판에서 플라스틱 필름을 제거하면 앞유리를 소비 주기에 다시 도입할 수 있습니다. 앞유리 유리는 규사 70%로 구성되어 원칙적으로 무한대로 재주조 및 재사용이 가능합니다. 이러한 방식은 지속 가능한 개발 및 폐기물 감소 프로세스의 일부입니다. 재활용을 위해 유리를 분쇄기에 넣은 다음 분쇄합니다. 다음 단계는 부서진 유리를 소위 파유리로 체질하는 것입니다. 마지막으로 유리 또는 유리 섬유의 다양한 용기 제조에 사용됩니다. 그러나 파유리는 새 앞유리를 만드는 데 사용되지 않습니다. 유리 제품을 제조하는 데 필요한 에너지 양을 약 1/4로 줄이는 것 외에도 자동차 유리를 재활용하면 새로운 원자재의 필요성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 실제로 유리를 만드는 데 적합한 양질의 모래를 찾기가 점점 어려워지고 있으므로 가능한 한 아끼지 않으면 안 되는 자원입니다. 물론, 우리가 언급했듯이 가능한 한 자동차 창을 교체하는 것보다 수리하는 것이 좋습니다. 이는 매립지로 향하는 폐기물의 양을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 소비자에게 보다 경제적인 솔루션입니다.
앞유리: PVB(Polyvinyl Butyral)라는 플라스틱 시트와 두 개의 유리판으로 구성되어 있습니다.
측면 창: 그들은 강화 유리로 만들어졌습니다.
후면 안경: 또한 강화 유리로 만들어졌으며 해동에 사용되는 구리선이 포함되어 있습니다.
