다양한 이유로 후면 메인 씰이 누출될 수 있습니다. 먼저 후면 메인 씰이 무엇을 하도록 설계되었는지 설명하는 시간을 갖고 누출의 원인을 살펴보겠습니다. 차량의 후면 메인 씰은 오일 팬에 엔진 오일을 유지하면서 크랭크 샤프트가 엔진 블록을 빠져나갈 수 있도록 합니다. 크랭크 샤프트를 지지하는 베어링을 엔진의 메인 베어링이라고 하므로 후면 메인 씰은 엔진 후면의 마지막 메인 베어링 바로 외부에 있는 씰입니다. 엔진의 후면은 반대쪽에 있으며 모든 풀리와 파워 스티어링 펌프 또는 교류 발전기와 같은 액세서리입니다. 후면 메인 씰은 한두 조각일 수 있으며 엔진 오일의 온도와 화학 물질을 처리하도록 설계된 특수 유형의 고무 또는 실리콘으로 만들어집니다. 이상적으로 후면 메인 씰의 외부는 엔진 블록 및/또는 오일 팬에 대해 단단히 눌러 엔진 오일이 누출되지 않도록 하고 후면 메인 씰의 내부는 크랭크 샤프트 위로 미끄러져 오일이 샤프트로서 지나쳐 나가는 것을 방지합니다. 회전합니다.
윤활유를 얼마나 사용하거나 표면이 얼마나 매끄러워도 다른 표면에 마찰이 있을 때마다 시간이 지나면 마모됩니다. 후면 메인 씰의 경우 고무가 금속보다 부드러워 고무 씰이 먼저 마모되어 누수가 발생합니다.
사용 부족은 차량 엔진의 씰과 개스킷을 조용히 죽이는 원인 중 하나입니다. 정기적으로 차량을 운전하면 엔진을 통해 오일이 계속 순환하게 되며 이는 모든 씰을 부드럽고 컨디셔닝된 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다. 일반 오일 배스가 없으면 후면 메인 씰이 건조해지고 단단해져서 회전하는 크랭크 샤프트 주위에서 제대로 씰링되지 않을 수 있습니다. 또한 차량이 운행하지 않을 때는 크랭크 샤프트가 베어링 표면에 안착하게 됩니다. 이 아주 작은 움직임은 리어 메인 씰 개구부를 약간 늘리지만 장기간 방치하면 리어 메인 씰이 영구적으로 변형될 수 있습니다. 씰이 크랭크 샤프트 주위에 누출을 일으킵니다.
대부분의 차량에는 리어 메인 씰 외부에서 물, 모래 및 흙과 같은 요소를 유지하기 위해 검사 커버 또는 스키드 플레이트가 있지만 시간이 지남에 따라 일부 외부 요소가 씰에 들어갈 수 있습니다. 모래, 염분 또는 도로 때와 같은 이물질로 인해 후면 메인 씰이 외부에서 내부로 조기에 파손될 수 있습니다.
엔진 오일을 정기적으로 교체해야 하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 특히 리어 메인 씰의 건강을 위해 크랭크 샤프트의 흠집이나 부식을 방지하기 위해 엔진 오일을 정기적으로 교체하는 것을 고려해야 합니다. 오래된 오일은 물을 흡수하고 작동 중인 모터의 가열 및 냉각 주기를 거치면서 시간이 지남에 따라 산성이 될 수 있습니다. 이 산성 오일은 후면 메인 씰과 크랭크 샤프트 사이에 위치하여 이를 윤활할 뿐만 아니라 크랭크 샤프트를 부식시키고 흠집을 낼 수 있습니다. 이 부식으로 인해 표면이 거칠어지고 후면 메인 씰이 빨리 마모되어 누출이 발생합니다.
비정상적으로 높은 열이나 외부 화학 물질과 같은 극한의 작동 조건에서도 후면 메인 씰 고장이 발생할 수 있습니다. 높은 열로 인해 씰이 부서지거나 단단해질 수 있으며 화학 물질은 일부 씰을 만드는 재료와 반응을 일으킬 수 있습니다. 예를 들어, 고무 장갑 한 켤레를 변속기 오일에 밤새 담가두면 아침에 부서지기 쉽고 단단해집니다. 적절한 냉각수 온도에서만 차량을 운행하고 엔진 오일에 비정상적인 화학 물질을 넣지 않도록 주의하십시오.
일부 오일 누출은 Oil Stop Leak으로 쉽게 중지할 수 있지만 후면 메인 누출이 발견되면 BlueDevil 후면 메인 실러를 사용하여 해결할 수 있습니다. BlueDevil 리어 메인 실러는 마모, 건조, 금이 갔거나 뒤틀린 리어 메인 씰을 원래 모양, 크기 및 유연성으로 복원하여 누출을 밀봉하고 차량을 안정적인 작동 상태로 되돌립니다. 우리는 후방 메인 실러가 누출을 영구적으로 밀봉할 수 있다고 확신합니다!
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사진 제공:www.neown.net 및 nesengineering.blogspot.com
