분당 자동차 엔진 내부에서 얼마나 많은 폭발이 발생하는지 궁금하신가요? 음, 4기통 엔진 자동차는 엔진 내부에서 분당 4,000번의 제어된 폭발을 생성합니다. 고속도로를 따라 50mph로 순항할 때 점화 플러그는 각 실린더의 연료-공기 혼합물을 점화하여 차를 도로 아래로 추진시킵니다. 엄청난 양의 열이 이 과정에서 분명히 생성되며 제어하지 않으면 몇 분 안에 엔진을 파괴할 수 있습니다.
냉각 시스템의 목적은 이러한 온도를 조절하는 것입니다. 최신 냉각 시스템은 기존 시스템에 비해 크게 변경되지 않았습니다. 확실히 더 효율적이고 안정적이 되었지만 냉각 시스템은 기본적으로 엔진을 순환하는 액체 냉각수로 구성됩니다. 그런 다음 이 냉각수는 라디에이터로 보내져 자동차의 전면 그릴에서 들어오는 공기 흐름을 사용하여 냉각합니다. 오늘날의 냉각 시스템은 외부 온도가 화씨 120도이든 영하 10도이든 상관없이 엔진의 온도를 일정하게 유지하도록 설계되었습니다. 엔진 온도를 낮게 유지하면 배기 가스가 증가하고 연비가 저하됩니다. 온도가 너무 오랫동안 너무 높으면 엔진이 저절로 파괴됩니다.
자동차 냉각 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다. 공랭식 시스템은 20세기에 널리 사용되었지만 현대 자동차에서는 거의 사용되지 않습니다. 수냉식 시스템은 현재 전 세계 모든 제조업체에서 거의 사용하고 있습니다. 공통 시스템은 다음으로 구성됩니다.
냉각액은 물과 글리콜이 50:50으로 혼합되어 있습니다. 유체를 냉각수 또는 부동액이라고 합니다. 엔진의 열을 제거하고 분산시키는 매개체 역할을 합니다. 부동액은 일반적으로 압력을 가해 유지되므로 열로 인해 부동액이 약 15psi까지 팽창합니다. 압력이 15psi를 초과하면 라디에이터 캡 주위에 릴리프 밸브가 있어 압력을 안전한 수준으로 유지하기 위해 일부 액체를 배출합니다. 시스템의 나머지 주요 부분을 살펴보겠습니다. 워터 펌프 :사문석 벨트, 체인 또는 타이밍 벨트를 사용하여 워터 펌프를 작동시킵니다. 펌프에는 시스템의 부동액을 순환시키는 임펠러가 있습니다. 엔진에 연결된 벨트로 작동되기 때문에 흐름은 엔진의 RPM에 맞춰 조정됩니다. 라디에이터 :라디에이터는 냉각수를 효율적으로 냉각하기 위해 넓은 표면적을 제공하는 튜브 시스템으로 구성됩니다. 공기가 튜브를 통과할 때 냉각수에서 열이 제거됩니다. 온도 조절기 :부동액이 엔진에 들어가기 전에 반드시 온도 조절 장치를 통과해야 합니다. 이렇게 하면 엔진이 최상의 작동 온도에 도달할 때까지 온도 조절기가 닫힌 상태를 유지합니다. 일단 달성되면 부동액이 시스템에서 순환할 수 있습니다. 히터 코어 :승객실 근처 또는 내부에 장착됩니다. 냉각수가 통과할 때 히터 위에 배치된 팬이 열을 불어 내부에 이미 있는 유체에서 냉각수를 제거하고 히터가 켜질 때 따뜻한 공기가 조수석으로 유입됩니다. 엔진 냉각수 재킷 :부동액은 일반적으로 엔진 블록을 둘러싸고 있는 몇 개의 작은 통로를 통과합니다. 이것은 냉각수 재킷입니다. 여기에서 냉각수는 엔진 주변의 열을 순환 사이클로 흡수합니다.
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