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자동차 변속기를 이해하는 첫 번째 단계는 엔진 속도와 엔진 토크의 차이를 파악하는 것입니다. 간단히 말해서 엔진 속도는 크랭크 샤프트가 1분 동안 만드는 회전 수(RPM)입니다. 반면에 엔진 토크는 모든 속도에서 엔진에 의해 생성되는 비틀림의 양입니다. 좀 복잡하죠? 아마도 비유가 더 이해하기 쉬울 것입니다.
이러한 개념을 더 쉽게 이해할 수 있도록 망치와 못을 생각해 보십시오. 속도는 1분 동안 못을 치는 횟수입니다. 토크는 그때마다 못을 얼마나 세게 치느냐가 됩니다. 못을 망치질하는 속도를 높이면 손 움직임의 속도로 인해 못 머리를 더 자주 놓칠 가능성이 있습니다. 동시에 속도 증가를 설명하기 위해 못과 망치 사이의 거리를 줄여야 하기 때문에 못에 가하는 힘이 감소합니다. 실제로 벽을 완전히 통과할 때쯤이면 반복적인 동작으로 팔이 아플 것입니다. 그러나 매우 느리고 정확하게 가려고 하면 더 강력한 타격을 줄 수 있지만 못을 벽에 박는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 이것도 비효율적입니다.
못을 벽에 박는 가장 효율적인 방법은 박을 때마다 적절한 속도와 적절한 힘으로 못을 치는 것입니다. 이것은 근육을 긴장시키지 않고 작업을 완료합니다. 올바르게 하는 것이 핵심입니다. 너무 빠르지도 않고 너무 느리지도 않게.
자동차의 크랭크축은 엔진 손상을 방지하기 위해 망치처럼 올바른 속도로 움직여야 합니다. 이는 주행 조건에 따라 가해지는 토크의 양을 조절하여 이루어집니다. 차량이 정지해 있을 때 속도에 도달하려면 더 많은 양의 토크가 필요하지만, 고속에서는 뉴턴의 운동 제1법칙으로 인해 차량이 속도를 유지하는 데 훨씬 적은 힘이 필요합니다. 이 법칙은 움직이는 물체는 계속 움직이고 싶어하고 정지해 있는 물체는 정지해 있기를 원한다는 것입니다. 여기서 전송이 시작됩니다. 차량의 변속기는 기어박스에 있는 일련의 다른 크기의 기어를 사용하여 증가하거나 바퀴에 제공되는 동력의 양을 조절할 수 있습니다. 엔진은 동력을 생성하고 크랭크축을 회전시킵니다. 그런 다음 변속기는 필요한 속도와 조건에 따라 동력을 곱하거나 나누도록 토크를 조정한 다음 구동 휠이 조정된 동력을 받아 속도를 높이거나 낮춥니다. <노스크립트> 
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