타이어는 100년 이상 동안 차량의 가장 중요한 안전 기능이었습니다. 결국, 그들은 도로와 차량의 유일한 접촉입니다. 가장 강력한 엔진, 가장 강력한 브레이크, 가장 진보된 미끄럼 방지 시스템조차도 타이어의 노면 접지력에 달려 있습니다. 운전자가 스티어링 휠, 브레이크 또는 가속 페달을 사용하는 모든 움직임은 타이어의 메모장 크기의 4개의 접촉 패치를 통해 도로로 전달됩니다.
따라서 소비자가 타이어가 마모되었거나 공기압이 부족하거나 환경에 적합하지 않은 경우 자신과 차량 및 다른 사람들을 위험에 빠뜨리는 것입니다. 그러나 대부분의 운전자는 교육을 받은 구매를 하기에 타이어에 대해 충분히 알지 못합니다. 일부의 경우 가격과 가용성에 따라 선택이 결정됩니다. 다른 사람들은 외모나 평판에 따라 타이어를 구매합니다.
새 타이어를 구입할 때 고려해야 할 12가지 영역 목록을 작성했습니다. 비용을 절약하고, 최고의 연비를 얻고, 정보에 입각한 결정을 내리거나, 최고 품질의 타이어를 구매하려는 경우 이 기사가 적합합니다. 이 목록은 귀하의 차량에 적합한 타이어를 선택하기 위해 이해해야 하는 기본 정보와 타이어 기능에 대한 이해를 제공합니다.
다음 페이지로 이동하여 타이어에 대한 몇 가지 기본 사항을 알아보세요.
내용간단히 말해서 타이어는 압축 공기의 유연한 컨테이너입니다. 이 공기 컨테이너는 차량의 하중을 지지합니다. 차량을 전진, 후진 및 좌우로 추진합니다. 차량을 멈춘다. 도로 결함으로 인한 하중을 완화합니다.
오늘날의 타이어에는 19~25개의 서로 다른 구성 요소가 있습니다. 타이어는 외부가 아닌 내부에서 외부로 만들어집니다. 모든 타이어의 핵심은 내부 라이너입니다. 그 역할은 타이어 모양을 만들고 공기를 유지하는 것입니다. 패브릭 벨트가 내부 라이너에 감겨 있습니다. 비드는 패브릭 벨트의 바닥에 고정되어 타이어를 바퀴에 고정시킵니다.
패브릭 벨트 위에는 스틸 벨트가 있습니다. 이 벨트는 두 가지 역할을 합니다. 타이어 안정성을 제공하고 트레드 패턴을 가능한 한 평평하게 만듭니다. (평평한 트레드는 도로와 더 많은 접촉을 의미합니다.) 타이어 트레드는 벨트 위에 있습니다. 타이어의 종류에 따라 트레드 패턴이 다릅니다. 타이어 측면의 사이드월은 강성과 승차감을 제공합니다. 더 높고 더 부드러운 측벽은 더 많은 범프를 흡수하는 반면 짧고 더 단단한 측벽은 더 나은 코너링 능력과 더 날카로운 스티어링 응답을 제공합니다.
모든 승용차 및 경트럭 타이어의 측벽에는 타이어의 치수를 설명하는 영숫자 코드가 있습니다. 대부분의 타이어에서 이 코드는 "P"로 시작합니다. 일부는 경트럭을 의미하는 "LT"로 시작할 수 있습니다. 일부 타이어에는 "최대 하중" 표시가 있을 수 있습니다. 새 타이어를 선택할 때 타이어의 정격하중이 교체하려는 타이어만큼 높은지 확인하는 것이 중요합니다.
다음 페이지에서는 올바른 타이어를 선택하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.
타이어를 교체할 때 소비자가 저지를 수 있는 가장 큰 실수는 올바른 크기를 사용하지 않는 것입니다. 타이어 측벽에서 타이어의 크기와 성능을 나타내는 코드를 찾을 수 있습니다. 다음은 샘플 코드입니다.
타이어 크기 코드가 P 대신 LT로 시작하면 타이어가 경트럭 타이어임을 의미합니다. 경트럭 타이어는 더 높은 하중 전달 능력을 갖도록 설계되었으며 일반적으로 픽업 및 SUV에 사용됩니다. 이러한 차량에는 LT 타이어가 필요하지 않으며 많은 경우 원래 장비 사양에 승용차 타이어가 필요합니다.
속도 등급은 열을 발산하거나 열 축적을 방지하는 타이어의 능력으로 해석됩니다. 열은 타이어의 적입니다. 열이 많을수록 타이어가 빨리 마모되고 타이어가 더 빨리 파손될 수 있습니다. 속도 등급이 더 높은 타이어는 장거리 고속도로 여행에서 더 많은 열을 발산할 수 있습니다. 소비자가 고속도로에서 짧은 시간을 보낸다면 속도 등급은 교체 타이어를 선택하는 데 중요한 요소가 아닐 수 있습니다.
타이어의 속도는 시속 99~186마일(시속 159.3~299.3km)입니다. 가장 일반적인 속도 등급은 T(시속 118마일 또는 시속 189.9킬로미터) 및 H(시속 130마일 또는 시속 209.2킬로미터)입니다. 이 두 등급 모두 전국적으로 게시된 제한 속도를 분명히 초과하며 우수한 장거리 고속도로 타이어가 될 것입니다. 소비자가 도시 상황에서 저속으로만 운전해야 하는 경우 S(시속 112마일 또는 시속 180.2km) 속도 등급의 타이어가 완전히 허용될 수 있습니다.
교체 타이어를 선택하는 또 다른 중요한 요소는 정격 하중입니다. 타이어 크기 코드의 적재 용량 번호는 단일 타이어의 적재 용량을 나타냅니다. 소비자는 교체용 타이어를 선택할 때 내하중이 낮은 타이어를 선택하지 않도록 주의해야 합니다.
타이어의 속도 등급, 하중 전달 능력, 크기 및 구조와 상관없이 견인력은 안전의 핵심입니다. 일반적인 실수는 도로를 유지하는 능력을 고려하지 않고 타이어를 선택하는 것입니다. 현명한 소비자는 건조한 조건, 습한 조건 및 눈 속에서 타이어의 견인력의 균형을 맞출 것입니다. 고성능 타이어를 원하지만 북부 기후에 거주하는 경우 눈이 오는 계절에 운전하기 위해 "윈터" 타이어를 고려하십시오. 일년 내내 날씨가 따뜻한 곳에 살고 있다면 투어링 타이어가 당신의 요구에 딱 맞을 것입니다.
대부분의 소비자는 새 타이어를 구입하기 위해 봄이 될 때까지 기다리는 실수를 저지를 것입니다. 타이어가 마모됨에 따라 일반적으로 드라이 트랙션이 증가하고 젖은 트랙션과 눈길 트랙션이 감소합니다. 따라서 새 타이어를 구입하기 가장 좋은 시기는 봄이 아니라 가을입니다.
승용차와 경트럭 타이어는 매우 다릅니다. 픽업 및 SUV 소유자는 일반적으로 승용차 타이어가 저렴하고 부드러운 승차감을 제공하기 때문에 승용차 타이어를 선택합니다. 그러나 차량에 지속적으로 화물이 실리거나 무거운 트레일러를 견인해야 하는 경우에는 경량 트럭 타이어의 더 높은 적재 용량이 더 나은 선택일 것입니다.
새 타이어를 구입할 수 있는 곳을 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.
새 타이어를 구입해야 하는 시기가 되면 운전자는 선택의 폭이 넓어집니다. 전통적으로 가장 비싼 옵션은 대리점으로 돌아가는 것입니다. 딜러는 마모된 타이어를 정품 타이어로 교체합니다. 이 옵션은 길가에 있는 현지 상점에 가는 것보다 두 배의 비용이 들 수 있습니다.
전국 체인이든 소규모 매장이든 그 지역 상점은 아마도 일반 소비자가 새 타이어를 사기에 가장 좋은 장소일 것입니다. 가격은 합리적일 수 있으며 서비스 관리자는 소비자가 자신의 차량에 맞는 타이어를 선택하는 데 도움을 줄 것입니다. 그러나 소비자는 항상 최고의 가격으로 쇼핑해야 합니다. 타이어 및 설치 가격은 매장마다 크게 다릅니다.
또 다른 옵션은 할인 타이어 소매점입니다. 이러한 도매 타이어 유통업체는 타이어를 극도로 할인된 가격에 판매합니다. 저렴한 가격 외에도 전화 통화나 마우스 클릭만으로 제공되는 경우가 많습니다. 그러나 소비자가 할인 판매점에서 타이어를 구매하면 타이어가 소비자의 집으로 배송됩니다. 타이어의 균형과 장착을 위해 지역 상점을 찾는 것은 소비자의 몫입니다. (경우에 따라 이러한 타이어 판매점은 지역 타이어 매장에서 할인된 장착 및 설치를 제공합니다.) 독점적이거나 찾기 힘든 타이어를 원하는 일부 사람들에게는 이것이 유일한 옵션입니다.
타이어를 온라인으로 구매하는 경우 타이어를 차량에 장착하는 데 드는 비용을 알아보려면 약간의 추가 조사가 필요합니다. 지역 상점에서 타이어를 장착하고 균형을 맞추는 것과 오래된 타이어 폐기와 같은 기타 추가 비용을 청구합니다. 새 타이어를 장착하는 데 필요한 정가를 알아보려면 여러 상점에 전화하십시오.
다음 페이지에서는 운전 습관을 타이어 구매에 어떻게 반영해야 하는지 알아보겠습니다.
타이어 매장을 믿을 수 있습니까?Bridgestone Firestone North American Tire의 Bill VandeWater에 따르면 타이어 딜러는 타이어를 구매하는 고객에게 다음 질문을 해야 합니다.
이 정보를 기반으로 딜러는 자신의 "타이어 월"에서 소비자의 요구를 충족할 타이어를 추천할 수 있습니다.
더 읽기>새 타이어를 어디에서 구입했는지에 관계없이 몇 가지 염두에 두어야 할 사항이 있습니다.
플러스 사이즈는 일반적으로 코너링 응답과 견인력을 증가시킵니다. 종종 이러한 이득은 승차감의 증가를 대가로 합니다. 또한 이러한 대형 휠과 타이어는 OEM 휠과 타이어만큼 내구성이 떨어지는 경우가 많습니다.
플러스 사이즈를 고려하는 소비자를 위한 몇 가지 참고 사항:
타이어 기술에 대해 자세히 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.
타이어 기술의 가장 큰 변화는 사실 과거로의 회귀입니다. 초기 타이어는 수레 바퀴를 감싸는 단단한 고무 링이었습니다. 이 타이어는 거친 라이딩을 하면서도 펑크에 영향을 받지 않고 매우 내구성이 있어 그날의 거친 지형에 이상적으로 적합했습니다. 오늘날 타이어 제조업체는 펑크난 타이어를 먼 추억으로 만들기 위해 노력하고 있습니다.
오늘날의 런플랫 타이어는 공기를 포함하고 초기 고무 링보다 구성이 훨씬 더 복잡합니다. 그러나 그들은 동일한 원칙에 따라 작동합니다. 필요한 경우 공기 없이도 달릴 수 있을 만큼 충분히 강합니다.
위의 그림은 기존 타이어와 스티프 사이드월 런플랫 타이어의 구조 차이를 보여줍니다. 스티프 사이드월 런플랫 타이어에는 타이어의 사이드월이 휘는 것을 방지하는 추가 사이드월 보강 고무가 있습니다. 내부 라이너 런플랫에서 사이드월은 기존 타이어보다 더 뻣뻣하지 않지만 타이어 내부의 단단한 고무 또는 플라스틱 링은 타이어의 사이드월이 휘는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
런플랫 타이어에는 두 가지 스타일이 있습니다. 첫 번째는 압력 손실 시 차량의 무게를 지탱할 수 있는 매우 단단한 측벽을 사용합니다. 여러 타이어 회사에서 이러한 유형의 런플랫을 제공하며 일반적으로 최대 시속 55마일(88.5km)의 속도로 약 50마일(80.5km) 동안 공기압 없이 주행할 수 있습니다. 그러나 대부분 구멍이 뚫린 후에는 수리할 수 없습니다. 측벽은 매우 높을 수 없으므로 대부분이 로우 프로파일 디자인입니다. 이 때문에 일반 승용차와 미니밴에도 사용할 수 있지만 일반적으로 스포츠카에 사용됩니다.
두 번째 스타일은 PAX 시스템이라고 하며 미쉐린에서 발명했습니다. PAX 시스템은 단순한 타이어가 아닙니다. 타이어, 휠, 내부 지지 링 및 타이어 공기압 모니터의 네 가지 구성 요소로 구성된 타이어/휠 패키지입니다. PAX 시스템 타이어의 공기압이 떨어지면 공기압이 절반 정도만 떨어집니다. 그 지점에서, 트레드의 밑면은 바퀴의 둘레를 따라 움직이는 내부 지지 링에 놓입니다. 미쉐린에 따르면 차량은 최대 시속 55마일(시속 88.5킬로미터)로 125마일(201.2킬로미터)을 주행할 수 있습니다.
PAX 시스템은 또한 타이어와 휠 사이의 연결부인 특수 비드를 통합하여 타이어가 공기압을 잃더라도 타이어를 휠에 고정하는 데 도움이 됩니다. 일반적으로 있습니다. 대부분의 런플랫 타이어와 달리 PAX 시스템 타이어는 구멍이 트레드 영역에 있고 지름이 1/4인치(6.4밀리미터) 미만인 경우 수리할 수 있습니다. 이는 일반 타이어의 경우와 같습니다.
팽창되지 않은 PAX 타이어의 측벽은 압력 손실 시 차량의 무게를 지지하지 않기 때문에 측벽은 런플랫 타이어보다 더 높을 수 있습니다. 또한 딱딱할 필요가 없으므로 승차감이 더 좋습니다. 따라서 PAX 시스템은 SUV는 물론 일반 승용차 및 미니밴에 더 적합합니다.
최고의 연비를 위한 올바른 타이어 선택에 대해 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.
연비는 일부 타이어 소비자에게 중요한 요소가 될 수 있습니다. 차량의 연비에 도움이 될 수 있는 타이어 구매를 고려하고 있다면 모든 타이어가 똑같이 만들어지는 것은 아니라는 점을 기억하십시오. 신차 때와 다른 타이어를 구입하면 연비에 좋든 나쁘든 영향을 미칠 수 있습니다.
Bridgestone Firestone North America의 Bill VandeWater에 따르면 "소비자는 선택한 타이어에 따라 연비가 15~20% 차이가 나는 것을 볼 수 있습니다." 일부 연구에 따르면 많은 소비자가 높은 연비를 선호하지만 특히 습한 조건에서는 주행 거리나 성능을 희생하지 않는 것으로 나타났습니다.
많은 소비자들이 연비를 높은 우선 순위로 생각하지만 일반적으로 소비자에게 최우선 순위는 아닙니다. 따라서 모든 교체용 타이어가 연비를 최우선으로 고려하여 설계된 것은 아닙니다. VandeWater에 따르면 "소비자가 좋은 연비 타이어를 원할 경우 최상의 선택은 일반적으로 순정 타이어입니다."
캘리포니아와 연방 정부는 타이어에 연료 효율성을 표시하는 법률을 통과시켰지만 LA Times 기사에 따르면 표준을 구현하는 것은 어려웠고 대부분의 소비자는 타이어가 차량의 연비에 긍정적 또는 부정적 영향을 미칠 수 있다는 사실을 모릅니다. :벤싱어].
또한 소비자는 연비도 적절한 공기압에 달려 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 공기압을 정기적으로 모니터링하고 차량 소유자 매뉴얼에 따라 적절한 공기압을 유지하는 것이 최대 연비를 보장하는 가장 좋은 방법입니다.
다음 페이지에서는 새 타이어와 중고 타이어를 구입하는 것의 차이점에 대해 설명합니다.
어느 시점에서 길가에 중고차 타이어 더미를 본 적이 있을 것입니다. 그러나 돈을 절약하기 위해 중고 타이어를 구입해야 하며 오래 사용할 수 있습니까? 대부분의 사람들은 새 타이어를 선택하지만 일부는 비용을 절약하기 위해 중고 타이어를 찾습니다.
일부 소매점에서는 3개의 타이어를 구매하고 4번째 타이어를 무료로 제공하는 거래가 있다는 사실을 고려하십시오. 네 번째 타이어를 반드시 교체할 필요는 없지만 무료이기 때문에 교체해야 합니다. 이와 같이 약간만 마모된 중고 타이어는 약간의 비용을 절약할 수 있는 좋은 선택이 될 수 있습니다.
반대로 안전하지 않은 오래되거나 마모된 타이어를 구입하는 것입니다. 중고 타이어에는 결함, 펑크 또는 트레드 마모가 있을 수도 있고 볼 수 없을 수도 있습니다. 중고 타이어 구매를 고려할 때 1페니를 사용하여 트레드의 깊이를 테스트할 수 있습니다. 페니를 거꾸로 뒤집고 타이어의 각 트레드 홈 안에 넣기만 하면 됩니다. 홈에서 링컨의 머리 꼭대기가 보인다면 트레드가 너무 낮은 것입니다[출처:Consumer Reports].
트레드가 여전히 양호하면 타이어에 결함이 있는지 검사해야 합니다. 이것은 어려울 수 있으며 일부 문제는 타이어가 차량에 장착될 때까지 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 이미 연결되거나 패치된 중고 타이어를 구입하면 비용을 절약할 수 있지만 좋은 생각은 아닙니다. 마모된 타이어는 빨리 멈추지 않고 젖은 노면에서 미끄러질 가능성이 더 큽니다[출처:Consumer Reports].
새 타이어에는 중고 타이어에는 없는 일종의 보증 또는 보증이 제공됩니다. 타이어가 최상의 상태인지 조금이라도 확인하고 싶다면 새 타이어를 구입하세요.
다음 페이지로 이동하여 새 타이어를 얼마나 오래 사용할 수 있는지 알아보십시오.
타이어 수명은 운전 습관, 거주 지역의 고도, 기후, 도로 조건 및 제조업체의 타이어 수명 추정치를 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다. 노면 상태가 험난할수록 타이어가 더 빨리 마모됩니다.
구불구불한 도로, 구덩이 구멍 및 기타 도로 조건으로 인해 트레드가 더 빨리 마모됩니다. 당신이 도로에서 오래 타지 않는 타입이라면 타이어가 예상한 만큼 오래 가지 못한다고 말할 필요가 없을 것입니다.
사계절 타이어의 평균 주행거리는 약 40,000~100,000마일(64,374~160,934km)입니다[출처:ConsumerSearch]. 다른 유형의 타이어는 일반적으로 오래 가지 않습니다. 고성능 사계절용 타이어의 수명은 40,000~70,000마일(64,374~112,654km)이며 최고 성능의 타이어는 트레드 수명이 보장되지 않으며 일반적으로 25,000마일(40,234km) 이상 지속되지 않습니다. [출처:모터트렌드].
타이어 수명에 대한 제조업체의 추정치는 테스트를 기반으로 하며 항상 실제 조건이 아닙니다[출처:Cook]. 구매하는 타이어가 마모되는 방식을 결정하려면 타이어의 균일 타이어 품질 등급(UTQG)을 찾으십시오. UTQG는 각 타이어 유형의 트레드 마모, 온도 저항 및 견인력에 대한 미국 교통부의 라벨링 시스템입니다[출처:Cook]. UTQG 트레드 마모가 300인 타이어는 UTQG가 100인 타이어보다 3배 더 오래 지속될 것으로 예측됩니다. A에서 C까지의 척도는 온도 등급에 사용되며 AA에서 C까지의 척도는 트랙션 등급에 사용됩니다.
UTQG는 단일 브랜드 내에서 타이어 수명을 비교하는 데 도움이 될 수 있지만 등급 시스템은 브랜드마다 다른 방식으로 해석될 수 있습니다. 따라서 서로 다른 두 브랜드 사이에서 UTQG를 사용하는 것은 도움이 되지 않을 수 있습니다[출처:Tire Rack].
평균적인 사계절용 타이어를 구입하면 일반적인 주행 조건에서 몇 년 동안 사용할 수 있으며, 마주하는 도로 조건, 운전 방법 및 구입하는 타이어 유형에 따라 그 수명이 더 길어질 것으로 기대할 수 있습니다.
다음 페이지에서는 제조업체가 권장하는 크기와 타이어 유형을 사용하는 것이 좋은 이유를 알아보겠습니다.
우리는 앞서 자동차 제조업체가 종종 각 차량에 권장되는 타이어 크기와 유형을 가지고 있다고 언급했습니다. 이 권장 사항은 특정 차량의 크기, 무게, 적재 용량, 오프로드 성능 및 스티어링을 기반으로 합니다. 타이어 크기와 유형을 변경하면 차량 취급에 영향을 미칠 수 있습니다. 우리는 플러스 사이즈 타이어가 운전 경험의 특정 측면을 어떻게 바꿀 수 있는지에 대해 이야기했습니다.
타이어 크기를 변경하면 속도계 판독값에도 영향을 줄 수 있습니다. For many cars, the speedometer reading is based on one full revolution of the tire on your vehicle. If the tire size is changed, then the time it takes a tire to make one full revolution will increase [source:Yahoo Autos]. Since the speedometer rating is calibrated for only one length of rotation, a newer tire that is larger will inhibit the speedometer from reading the correct speed of the vehicle.
If you have an electronic automatic transmission, changing your tire size can also impact the timing of your shifts [source:Yahoo Autos]. This may impact your fuel mileage, uphill and downhill transmission changes as well as the general shift timing.
Downsizing your vehicle's tires can also have negative effects as well. It's obvious that the tires on your vehicle are keeping it up off of the ground. Well, the size of those tires is part of the reason why the car doesn't come crashing down. If you tried to put a smaller size tire on your vehicle, you would be adding additional stress to the tire that it may not be able to handle. A smaller sized tire may need a different wheel rim to handle the changes.
You can change the size of the tires on your vehicle but these problems must be factored in and adjustments made so that the vehicle will function correctly with the new tires. Changing the tire diameter or the aspect ratio is possible if you can maintain the correct load capacity and adjust other potential problems, like the speedometer [source:Yahoo Autos].
Up next, find out what you should ask your mechanic to check when you buy a new set of tires.
We all know that maintaining a vehicle can be costly, but what's even worse is paying extra money when you could have dealt with a problem earlier. When you get new tires put on, there are several areas that your mechanic can easily get to while your car is on the lift with the tires off.
If you're having problems with your CV joints, tie rods, brakes or any suspension issues, now might be a good time to have some of those problems taken care of. Your auto shop will do an alignment on your vehicle when you get new tires put on, but if you have bad shocks or other suspension problems, it could cause your new tires to wear out a lot faster than they should [source:Fogelson]. Before you know it you could be laying down more money for new tires that could be avoided if you had your suspension problems taken care of originally.
If your shocks, struts and the alignment are all good to go, having your brakes changed before the tires are put on could save you some money. Many shops will charge a flat fee just for looking at your vehicle, but if you get multiple things fixed on the car at the same time, you're only charged once. So if you know your brakes are bad, or that CV joint is clicking loudly when you turn, consider having the work done while you're getting the tires put on. You'll eliminate future problems and you'll save a few dollars in the long run.
Have a trusted mechanic or friend inspect the car to determine what you may need to have fixed. If you can eliminate a suspension problem, you'll help your tires last longer and keep yourself safer on the road at the same time.
Go on to the next page to find out how researching new tires can help you make a better purchase.
It's easier than ever to find reviews of products before you buy them and tires are no different. Although it may not be as exciting as reading other reviews, doing a little research on your tire purchase can help you get exactly what you want.
Look for information about how the tire may help fuel economy, how long the tire has lasted for other people, how much road noise it makes, how well it handles, and if there are any known problems or potential recalls.
Subscription services like Consumer Reports will break the tire down into categories such as dry braking, wet braking, hydroplaning, tread life, ride comfort and others [source:Consumer Reports]. Information like this will give you a good perspective on the quality of the tire you're purchasing. Compare several types of tires and find the one that matches your needs as well as your budget.
Not all tires will perform the same way when it comes to hydroplaning, braking, cornering, etc. Reading what others have experienced or what experts say about a specific tire will help you make an informed decision when you purchase your tires. Keep in mind that the most expensive tire may not be the best one available.
If you want better tread wear and don't mind extra road noise then you can narrow down your search. Or if you prefer comfort to longevity you can pick out the right tire for you before you buy them online or at the auto shop. No matter what you choose just be sure to do at least a little research beforehand.
Go on to the next page to find out how to maintain your new tires.
You've chosen carefully and finally replaced your tires. All done, right? 그렇게 빠르지 않습니다. You'll need to maintain your tires properly to ensure that they perform correctly.
Rotating your vehicle's tires is essential to prevent uneven wear. If left unchecked, un-rotated tires will cause increased road noise, lower fuel economy, and decreased wet-weather traction. Badly neglected tires will also have to be replaced sooner.
It is generally accepted that on front-drive vehicles, where all tires are the same size, you rotate the front tires to the rear in a straight line and cross the back tires to the front. In a rear-drive vehicle, you rotate the backs in a straight line to the front and cross the front tires to the back. On all- or four-wheel-drive vehicles, the rotation pattern most often suggested is a simple "X." The left front and right rear swap places, and the right front and left rear swap places.
Many sports cars and some luxury and sport-utility vehicles have unidirectional tires. Unidirectional tires have tread patterns that are designed to perform in the direction denoted on the tire sidewall only. They should always be rotated front to rear (assuming they are the same size). This ensures that the direction of revolution does not change.
If you are rotating a full-size spare into the mix, it is common practice to put that tire in the right rear. Consumers should consult their owner's manual for the correct tire-rotation procedure for their vehicle.
Proper tire inflation is also important for many reasons:
Perhaps more important for SUV and light-truck owners, a tire's load capacity decreases as it loses air pressure. So, if you were to pack your SUV to the rafters for a family vacation without adjusting tire pressures to handle the increased load, you may be asking for trouble. Those under-inflated tires would quickly heat up under the extra load and possibly have a failure, leading to travel time lost fixing a flat -- or worse.
Regardless of temperature, tires lose between 1 to 2 pounds per square inch (psi) per month. In addition, for every 10-degree Fahrenheit (12.2-degree Celsius) drop in temperature, a tire will lose another pound of pressure. So a tire left unchecked from the time it was filled to 35 psi on an 80-degree (26.7-degree Celsius) day in May is down by 12 psi on a 30-degree (-1.1-degree Celsius) day in November. That under-inflation will affect fuel economy and wet traction, and also increase tire wear.
For lots more information about tire buying tips, follow the links on the next page.
