공짜 점심은 없을지 모르지만, 무임 승차는 어떻습니까? 연료에 한 푼도 쓰지 않고 차가 계속 달릴 수 있다면 얼마나 좋을지 생각해 보십시오. 태양열 자동차를 운전한다면 그 꿈이 현실에 훨씬 더 가까워질 수 있습니다.
태양열 집과 마찬가지로 태양열 자동차는 태양의 에너지를 이용하여 전기로 변환합니다. 그 전기는 자동차의 파워트레인에 연료를 공급하며, 이는 현대 하이브리드 자동차를 구동하는 전기 모터와 배터리 기반 에너지 저장 장치의 조합과 유사합니다.
태양광 자동차는 태양광 전지를 통해 이를 수행할 수 있습니다. (PVC) . PVC는 태양 에너지를 전기로 변환하는 태양 전지판의 구성 요소입니다. 반도체로 구성되어 있습니다. , 일반적으로 빛을 흡수하는 실리콘으로 만들어집니다. 그런 다음 햇빛의 에너지는 반도체의 전자를 자유롭게 하여 전자의 흐름을 만듭니다. 그 흐름은 배터리 또는 태양열 자동차의 특수 모터에 전력을 공급하는 전기를 생성합니다.
가장 초기의 태양열 자동차는 1970년대로 거슬러 올라가는 DIY 작업이었고 대부분 자동차 애호가의 차고에서 설계 및 조립되었습니다. 다른 여러 조직에서는 태양열 발전을 활용하도록 설계된 경주용 자동차를 실험했습니다. 이를 통해 엔지니어는 태양 에너지 수집 및 저장, 공기 역학 최대화, 태양 에너지를 사용하지 않는 자동차 운행에 대한 다른 문제 식별의 잠재력과 한계를 이해하는 데 도움이 되었습니다.
이 분야에 대한 주요 자동차 제조업체의 기여에 관해서는, 특히 Ford와 Mazda는 모두 2000년대 중반에 태양열 하이브리드 컨셉트 카를 도입했으며 Cadillac은 일반적으로 실내 조명 및 오디오와 같은 액세서리에 전력을 공급하기 위해 태양열 패널을 사용하는 컨셉트 카를 설계했습니다. 자동차의 전기 시스템을 차단합니다(결과적으로 연료 소비에 기여함).
이러한 컨셉트 카 중 어느 것도 양산에 이르지 못했기 때문에 소비자가 사용할 수 없었습니다. 그 후, 적어도 주류 추구로서 태양광 자동차 기술에 대한 투자는 다소 어두워졌습니다.
그러나 긍정적인 측면에서는 많은 자동차 제조업체가 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 자동차를 그 어느 때보다 실용적이고 효율적이며 저렴하게 만드는 방향으로 개발 리소스를 전환했습니다. 이것은 차례로 태양열 자동차에 또 다른 기회를 줄 수 있음을 의미합니다. 그러나 수평선에 있는 차세대 태양열 자동차는 혼합에 태양열 발전을 추가하는 하이브리드에 가깝습니다.
자동차용 태양광 패널에 대한 새로운 관심은 패널 자체가 더 좋아진다는 것이 아니라 하이브리드 및 전기 자동차와 인프라가 더 좋아진다는 사실에 대한 것입니다. 다시 말해 소비자가 쉽게 구할 수 있는 전기 또는 하이브리드 자동차를 구매하는 것이 그 어느 때보다 쉽고 저렴하며 이러한 자동차는 불과 몇 세대 전의 EV 및 하이브리드보다 더 효율적이고 충전하기 쉽고 전반적으로 타협이 적습니다. . 즉, 태양광 발전을 이용하여 자동차를 운행할 수 있는 사람이 더 많아지고 그 태양광 발전은 말 그대로 과거보다 더 멀리 갈 것입니다.
즉, 태양광 패널 기술도 향상되었습니다. 대부분의 소비자가 가정이나 차고 업데이트에 통합하는 것이 더 저렴하고 쉽습니다. 하지만 태양광 자동차는 아직 갈 길이 멉니다.
사실, 지붕에 통합된 태양 전지판으로 완전히 전력을 공급받을 수 있는 자동차를 볼 가능성은 거의 없습니다. 필요한 전력을 생산하기에는 크기가 너무 작은 패널이기 때문입니다. 소비자가 태양광 기술을 조사하고 구매할 수 있도록 돕는 회사인 EnergySage는 지붕뿐만 아니라 태양열 패널로 완전히 덮인 자동차가 하루에 최대 40km만 전기 자동차에 전력을 공급할 수 있다고 추정합니다. 날씨 및 기타 조건이 절대적으로 완벽하다고 가정합니다. 그러나 EnergySage는 자동차가 하루에 몇 마일만 달릴 수 있는 태양광 패널이 여전히 투자 가치가 있다고 주장합니다.
그렇다면 어떤 자동차 제조업체가 이 기술에 투자하고 있습니까? 여러 가지가 있습니다. 하이테크 기업인 Lightyear는 2020년 6월에 도로에서 통합 태양열 기술을 테스트하기 위해 2대의 Lightyear Research Vehicles를 출시했습니다. 회사는 2021년 말까지 태양열 기술이 탑재된 독점적인 자동차 시리즈를 생산할 준비를 하고 있다고 밝혔습니다.
독일의 Sono Motors는 태양 전지를 Sion 전기 자동차의 차체에 매끄럽게 통합할 수 있는 제조 공정을 개발하는 데 3년을 투자했습니다. 2020년 6월 30일, 회사는 차세대 Sion 프로토타입 생산을 시작하기 위해 Roding Automobile GmbH와 파트너십을 체결했다고 발표했습니다.
Toyota는 일본에서 통합형 태양열 지붕이 있는 Prius 버전을 테스트하고 있습니다. 판매용이 아닌 이 데모 버전은 주행 중에 차량을 충전할 수 있습니다. 이전 버전은 주차 중에만 충전할 수 있었습니다. 그러나 2020년형 현대 쏘나타 하이브리드는 미국 소비자가 사용할 수 있으며 자동차 배터리를 재충전하는 태양열 지붕 패널이 함께 제공됩니다. 루프 패널은 자동차의 주행 거리를 하루에 약 3.2km 증가시키는 데 충분한 전력을 생성합니다.
2019년 11월에 공개되었지만 2021년 말까지 출시되지 않을 것으로 예상되는 Tesla Cybertruck에는 Tesla CEO Elon Musk가 이전에 자동차의 태양 전지 패널이 너무 비효율적이라고 말했지만 태양 전지 패널에 대한 옵션이 있습니다.
그리고 그것은 자동차에 태양광 패널을 추가하는 추가 비용이 그만한 가치가 있는지 여부에 대한 질문으로 이어집니다. 예를 들어, 더 햇볕이 잘 드는 위치에 있는 자동차와 차고가 아닌 외부에 주차된 자동차는 더 많은 태양열 발전을 생성하고 소유자에게 더 많은 재정적 혜택을 제공합니다. 그러나 자동차 제조업체에 대한 재정적 비용이 자동차를 생산할 만큼 충분히 도움이 될지 여부는 여전히 의문으로 남아 있습니다.
가정의 충전 시스템을 통해 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드 자동차의 배터리에 전력을 공급하도록 설계된 DIY 태양 전지판 키트를 사용할 수 있습니다. 유사한 애프터마켓 키트가 RV 또는 트레일러에 동력을 공급하는 방법으로 제공 및 판매됩니다. 또한 텐트와 같은 캠핑 액세서리나 픽업 트럭 침대에 장착하도록 설계된 것과 같은 조리 기구를 위한 에너지를 수집하고 저장하는 데 사용할 수도 있습니다.
이러한 목적을 위한 태양열 키트는 온라인 및 대형 소매점에서 구입할 수 있을 정도로 주류입니다. 그러나 현재로서는 태양광 패널을 자동차에 직접 추가하는 것이 일반적이지 않습니다. 언젠가는 더 많은 소비자에게 더 그럴듯해 질 수 있지만.
태양광 자동차 경주는 1980년대부터 진행되어 왔으며, 이는 오늘날 소비자가 도로에 태양광 자동차를 보급하려는 노력보다 훨씬 이전에 진행되었습니다. 1,872마일(3,012km)의 World Solar Challenge는 1983년에 시작되어 2년마다 호주 전역에서 경주를 벌입니다. American Solar Challenge는 1990년에 시작되어 거의 매년 바뀌는 북미 전역의 경로를 따릅니다.
최초 발행일:2008년 7월 9일
