미국의 유명한 노란색 스쿨버스가 서서히 전기로 운행되고 있습니다. 그러나 2021년 8월 10일 미국 상원에서 통과된 1조 2천억 달러의 초당적 기반 시설 법안 덕분에 더 많은 것이 연결될 것입니다.
법안이 아직 하원에서 통과되지는 않았지만 지속 가능한 운송 커뮤니티의 많은 사람들은 이미 이 법안이 미국의 480,000대의 스쿨 버스에 전기를 공급할 가능성과 그것이 탄소 배출량을 줄이는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지에 대해 흥분하고 있습니다. 공기질을 개선합니다.
1조 2,000억 달러의 인프라 비용 중 25억 달러는 약 11,000대의 전기 버스에 충분한 배기가스 제로 버스에 할당되고 25억 달러는 "저공해" 버스에 할당됩니다. 저공해 버스는 천연 가스 또는 프로판으로 연료를 공급할 수 있습니다.
이것은 많은 돈처럼 보일 수 있지만 조 바이든 대통령이 올해 3월에 처음 제안한 11,000대가 아닌 96,000대의 스쿨버스를 포함하여 전기 자동차 시장을 활성화하기 위한 일시금 1,740억 달러보다 훨씬 적은 금액입니다. 이 법안은 지금 충당할 것입니다.
스쿨버스가 전기로 운행되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 첫째, 대부분의 최신 전기 버스는 1회 충전으로 최대 193km를 주행할 수 있으며 이는 평균적인 스쿨버스 노선에 충분한 거리입니다. 둘째, Bluebird의 새로운 120kW DC 고속 충전기와 같은 일부 충전 시스템은 버스를 단 90분 만에 충전할 수 있습니다. 또한 전기 버스는 디젤 버스보다 유지 관리가 훨씬 적습니다.
그러나 이것은 단순한 숫자이기도 합니다. 현재 미국 도로에서 스쿨 버스는 버스의 약 80%를 차지하며 그 중 95%는 공해가 심한 디젤 연료를 사용합니다. 현재 전기는 1% 미만입니다. (참고로, 미국 전체 대중 교통 버스는 약 70,000대의 대중 교통 버스를 보유하고 있으며, 이는 전체 스쿨 버스 480,000대의 15% 미만입니다.)
교통 및 환경 센터(Center for Transportation and Environment)의 개발 이사인 Lauren Justice는 "교통 수단은 미국에서 온실 가스 배출에 가장 큰 기여를 하고 있습니다. "중형 및 대형 부문은 도로 위 차량의 5% 미만을 구성함에도 불구하고 이러한 배출량의 25% 이상을 생산합니다."
전체 스쿨 버스가 전기화된다면 미국의 모든 버스에서 배출되는 온실 가스 배출량은 약 50% 감소할 것입니다.
온실 가스를 대기에 추가하는 문제, 지구 온난화 및 관련 위험 증가 문제와 함께 이러한 배출은 이 버스를 타고 학교에 가는 2천만 명의 학생들에게도 해롭습니다. 이 버스는 그들이 운전하는 지역에서 방출될 뿐만 아니라 버스 내부의 오염 물질은 실제로 주변 수준보다 최대 12배 더 높을 수 있습니다.
게다가 형평성의 문제다. 세계 자원 연구소(World Resources Institute)에 따르면 저소득 지역 사회의 학생들은 특히 이러한 독성 오염에 노출되어 있습니다. WRI에서:
저소득 가정 학생의 60%가 버스를 타고 학교에 다니는 반면 고소득 가정 학생의 45%는 버스를 타고 통학합니다. 게다가, 유색인종 커뮤니티는 역사적으로 인종 차별적인 대출, 대중 교통, 주택 및 구역 정책으로 인해 차량 기반 대기 오염으로 고통받을 가능성이 더 큽니다."디젤 구동 학교 버스에서 전기 버스로 전환하면 매년 평균 530만 톤[4.8미터톤]의 온실 가스 배출과 어린이 근처에서 배출되는 700,000파운드[317,514킬로그램] 이상의 EPA 기준 오염 물질을 피할 수 있습니다"라고 Justice가 말합니다. .
옹호자들은 그것이 가능하다고 생각하지만 훨씬 더 많은 돈이 이 문제에 할당되어야 하고 인프라 비용만으로는 충분하지 않다고 말합니다. 그리고 그것은 단지 돈에 관한 것이 아닙니다. 전기 버스로의 전환을 통해 학군을 돕기 위한 계획도 마련해야 합니다.
"성공적인 계획에 포함되어야 하는 중요한 부분은 학군이 기술 지원을 받을 수 있는 방법입니다."라고 Justice는 말합니다.
대부분의 학교 버스는 여전히 디젤 동력이지만 일부 지역에서는 차량에 전기 버스를 추가하고 있습니다. 예를 들어 메릴랜드의 몽고메리 카운티 공립학교는 향후 4년 동안 326대의 전기 스쿨버스를 도입할 계획입니다. 이는 현재까지 단일 교육구가 한 가장 큰 공약입니다.
그러나 앞서 언급한 바와 같이 시스템에 불평등이 존재하며 이는 전기 스쿨버스가 더 빨리 보급되는 지역에 대해서도 마찬가지입니다. 이미 하나 이상의 전기 스쿨 버스가 있는 교육구의 가장 큰 부분(36%)은 부유한 경향이 있는 교외 지역에 있습니다. 또한 모든 미래 전기 버스의 3분의 2가 교외 지역에 있으며 도시 지역은 4분의 1에 불과하며 도시와 농촌 지역은 각각 7%와 6%입니다. 그러나 33개 주에서 전기 스쿨 버스를 발표, 조달, 인도 또는 운영하고 있습니다.
기반 시설 법안과 함께 전국의 스쿨 버스에 전기를 공급하기 위한 수많은 다른 프로그램과 정치적 이니셔티브가 있습니다. 올해 2월 미국 상원과 하원에서 클린스쿨버스법이 재도입됐다. 이 법안은 기존 스쿨버스를 전기버스로 교체하기 위한 보조금을 수여하는 "깨끗한 스쿨버스 보조금 프로그램"을 수립합니다. 그러나 현재 이 법안은 소위원회에 계류 중이다.
Justice가 강조한 또 다른 프로그램은 연방 교통국의 "저공해 또는 무공해 차량 프로그램"으로, 저공해 및 무공해 버스와 이를 지원하는 시설에 약 1억 8200만 달러를 할당합니다. 그 목표는 2010년 말까지 온실 가스 배출량을 50% 줄이기 위한 기반 시설 법안을 지원하는 것입니다.
Justice 및 기타 청정 교통 옹호자들은 기반 시설 법안이 이 문제를 해결하고 있다는 점에 만족하지만, 미국의 스쿨 버스에 전기를 공급하는 데는 아직 갈 길이 멀다는 것을 알고 있습니다.
전기 스쿨 버스는 디젤 동력 버스보다 비용이 더 많이 들지만 여러 가지 이유로 이를 구매하는 학군에 장기적으로 비용을 절감할 수 있습니다. 전기는 일반적으로 디젤 연료보다 저렴하며 전기 버스는 유지 관리가 덜 필요합니다. 학군이 학교에 차량 간 전력망(Vehicle-to-Grid) 기술을 제공하면 전력망에서 에너지를 끌어오고 이를 전력망으로 되돌릴 수 있습니다.
