드리프트는 후방 타이어의 의도적인 오버 스티어링을 포함하는 운전 기술입니다. 오버 스티어링은 타이어와 도로 사이의 마찰로 인한 흰 연기를 생성하는 멋진 슬라이드를 만듭니다.
그러나 모든 차량이 드리프트를 성공적으로 수행할 수 있는 것은 아닙니다. 결국, 종종 후륜구동(RWD) 자동차가 필요합니다. RWD 차량은 차량의 엔진이 차량을 앞으로 밀어주는 뒷바퀴에 동력을 전달하기 때문에 이러한 위업이 가능합니다. 결과적으로 앞바퀴가 차량을 자유롭게 조종할 수 있습니다.
드리프트가 제공하는 흥분으로 인해 많은 사람들이 스포츠로 간주합니다. . 의도와 상관없이 운전자는 빠르고 안전하게 드리프트를 실행하는 것이 중요합니다. 시장에 나와 있는 다양한 자동차는 드리프트와 같은 뛰어난 도로 기술을 수행할 수 있습니다. 전기차의 등장으로 운전자는 더 많은 선택권을 갖게 됐다.
전기 자동차와 휘발유 자동차의 차이점이 무엇인지 알아보려면 계속 읽으십시오.
무게는 드리프트카의 다양한 측면에 영향을 미칩니다. 기존 차량에는 더 많은 옵션이 있으므로 드리프트를 위해 경량 차량을 사용하려는 운전자 및 정비사는 다양한 연료 구동 자동차 중에서 선택할 수 있습니다.
하지만 드리프트를 위해 더 가벼운 차를 선택하는 이유는 무엇입니까? Forone, 일반 및 경차는 코너를 돌 때 빠르게 제어할 수 있습니다. 코너 드라이브는 결국 스포츠의 기본 특성입니다. 게다가 재래식 차량은 빠른 정지 기능을 통해 볼 수 있듯이 탁월한 명령을 내릴 수 있습니다. 마지막으로 연료 동력 자동차는 타이어 회전이 덜 복잡합니다.
연료로 움직이는 자동차와 비교할 때 전기 자동차는 배터리가 크기 때문에 더 무겁습니다. 따라서 전기 자동차는 더 많은 지상 전력을 제공합니다. 게다가 측면 그립도 뛰어납니다. 이 기능을 통해 타이어는 극한의 운전 조건에서도 표준 조향 제어를 유지할 수 있습니다. 그리고 차량의 뛰어난 측면 그립 덕분에 운전자는 운전 기술을 과시하면서 항상 안전을 유지할 수 있습니다. 마지막으로 대형 차량은 미끄러질 때 더 많은 제어 기능을 제공하므로 드리프트에 필수적입니다.
파워 오버 드리프트와 같은 일부 자동차 드리프트 기술에는 우수한 마력이 필요합니다. 엔진의 출력은 마력으로 측정되며, 이는 다시 출력과 자동차 무게의 비율에 의해 결정됩니다. 대부분의 경우 높은 비율은 더 빠른 차량을 나타냅니다. 자동차의 마력이 높으면 0에서 시속 60마일(mph)로 전진하는 데 몇 초 밖에 걸리지 않습니다. 드리프트 카 istorque의 또 다른 중요한 요소입니다. 더 높은 토크는 뒷바퀴의 스핀을 담당합니다.
마력과 토크 면에서 전기차(EV)가 유리하다. EV는 움직이는 부품이 적기 때문에 더 많은 마력을 사용합니다. 이러한 감소된 부품은 더 큰 드리프트 효율성을 수반합니다. 예를 들어, EV는 단 몇 초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있습니다. 반면에 일반 자동차는 적절하게 가속하는 데 몇 초가 더 걸릴 수 있습니다. 대부분의 경우 전기차는 기존 차량보다 2배 이상 빠릅니다.
또한 EV는 즉각적인 시동을 수반하는 즉각적인 토크 생성을 제공합니다. 이 기능을 사용하면 운전자가 즉시 드리프트할 수 있습니다. 그러나 EV의 토크는 모터 제너레이터가 작동함에 따라 감소합니다. 이는 전기 자동차가 처음에는 우위를 점할 수 있지만 드리프트 중에는 일반 차량에 점차 추월될 수 있음을 의미합니다.
드리프트의 또 다른 중요한 부분은 LSD(Limited Slip Differential)입니다. 이 장치는 일반 차량에 설치하여 운전자가 드리프트 제어를 할 수 있도록 돕습니다. 특히 한 번 이상 회전해야 하는 경우에 그렇습니다. LSD는 자동차가 저항을 받는 바퀴에 토크를 전달할 수 있도록 하며 토크 전달은 단일 바퀴에 국한되지 않습니다. 결과적으로 LSD는 토크를 한 바퀴 또는 네 바퀴 모두에 전달할 수 있습니다.
또한 LSD는 자동차 바퀴의 동일한 회전 속도를 담당합니다. 이러한 방식으로 운전자는 코너를 더 편안하게 이동할 수 있습니다. 또한 기기는 자동차 성능을 향상합니다. 더 높은 수준의 저항을 생성함으로써. 이 기능은 차량이 고속으로 코너 드리프트를 수행할 수 있도록 하기 때문에 유용합니다. LSD는 또한 전반적인 차량 제어를 개선하고 운전자가 회전 후 더 나은 제어를 얻을 수 있도록 도와주기 때문에 운전자에게 안전을 제공합니다. 그러나 LSD는 이에 상응하는 개방형 시스템보다 더 많은 유지 관리가 필요하기 때문에 역학에 문제가 있습니다. 향상된 성능으로 인해 클러치 플레이트가 빠르게 마모되어 더 자주 오일을 교체해야 합니다.
이에 반해 대부분의 전기차에는 차등장치가 없다. 오히려 차동 장치를 대체하는 인휠 전기 모터가 있습니다. 이 모터는 토크를 바퀴에 직접 전달합니다. 결과적으로 운전자는 드리프트할 때 더 큰 제어력과 효율성을 얻게 됩니다.
드리프트에는 체중 이동이 포함됩니다. 차량의 서스펜션을 조이면 이 기술을 원활하게 실행하는 데 도움이 됩니다. 결국, 단단한 서스펜션은 고속 시나리오에서 더 나은 차량 제어를 허용합니다.
기존 자동차의 서스펜션 시스템을 변경하여 더 단단하게 또는 더 느슨하게 만들 수 있습니다. 그에 반해 대부분의 전기차에는 회생 서스펜션 시스템이 내장되어 있습니다. 이러한 시스템은 서로 다른 드리프트 기술을 통해 볼 수 있듯이 자동차가 운전 스타일의 변화에 적응하는 데 도움이 됩니다.
마지막으로, 일반 자동차의 냉각 시스템은 때때로 업데이트되어야 합니다. 자동차의 냉각 시스템을 업그레이드하여 지속적인 드리프트를 처리할 수 있도록 해야 합니다. 비슷한 맥락에서 드리프트 차량은 더 많은 전력을 필요로 하기 때문에 차량이 과열되기 쉽습니다. 이것이 개선된 냉각 시스템이 더 큰 안전성과 효율성을 수반하는 이유입니다.
반면에 대부분의 전기차에는 배터리 과열을 방지하기 위한 냉각액이 있습니다. 수냉식 냉각수 외에도 EV에는 일정한 온도를 유지하기 위한 팬이 포함되어 있습니다. 또한 충전 중에 배터리가 과열되지 않아야 하기 때문에 충전기도 냉각 상태를 유지해야 합니다. 이것이 모든 충전기에 냉각제가 함께 제공되는 이유입니다. 전기 자동차에 통합 냉각 시스템이 있기 때문에 정비사는 전기 자동차보다 일반 자동차의 냉각 시스템을 변경할 때 더 많은 자유도를 기대할 수 있습니다.
연료 동력 차량과 전기 동력 차량 사이에서 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 각각의 장단점이 있으므로 궁극적인 결정 요인은 귀하의 필요와 선호도에 따라 달라집니다.
