BMW 수리 여기 Foreign Affairs Motorwerks에서 우리가 가장 좋아하는 과목 중 하나입니다. 독일 브랜드는 엔지니어링에 대한 흥미로운 접근 방식을 취하여 계속해서 우리를 놀라게 합니다. 그들은 일부 모델에서 발전기 브래킷을 통해 흐르는 오일에 가까워졌지만 워터 펌프와 발전기를 결합하여 아직 SAAB를 수행하지 않았습니다.
오늘 우리는 그들이 경험하는 일반적인 냉각 문제를 살펴볼 것입니다. 이를 위해 냉각 시스템을 분해하고 각 구성 요소에 대해 개별적으로 논의할 것입니다.
자, 본격적으로 살펴보겠습니다.
이것은 BMW에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 전체 시스템을 통해 냉각수를 펌핑하는 역할을 합니다. 이전 모델에서는 팬 벨트에서 구동되었지만 현대에는 캠 벨트 또는 타이밍 체인을 통해 구동됩니다. 고급 냉각수를 사용하더라도 결국 펌프 베어링의 씰이 마모되어 눈물이 나기 시작합니다. 일반적인 BMW 수리는 캠벨트 교체이며, 간단하게 워터펌프를 동시에 교체하는 것을 권장합니다. 또는 펌프가 절대 고장나지 않도록 하기 위해 캠벨트를 교체할 때마다 교체할 수 있습니다.
기본적으로 거대한 열교환기 라디에이터의 역할은 엔진 열을 대기로 내보내는 것입니다. 기술적으로 자동차에는 두 개의 라디에이터가 있습니다. 하나는 히터(작고 일반적으로 객실 내부에 장착됨)용이고 다른 하나는 후드 아래에 있는 메인 히터입니다.
라디에이터의 가장 큰 문제는 누출입니다. 따라서 자동차 전면에서 물이 떨어지는 것을 발견하거나(AC가 꺼져 있음) 겨울의 뜨거운 공기에서 달콤한 냄새가 나는 경우 라디에이터가 불량할 가능성이 높습니다. 예전에는 라디에이터를 수리하는 것이 일반적이었지만 요즘은 교체만 하면 됩니다.
또 다른 일반적인 BMW 문제는 차단된 라디에이터입니다. Beemer가 약간 뜨거워지면(하지만 과열되지는 않음) 라디에이터를 테스트하십시오.
공기가 흐르지 않으면 라디에이터는 쓸모가 없습니다. 그래서 우리는 팬을 추가합니다. BMW는 모델에 따라 두 가지 유형의 팬을 사용합니다. 벨트 구동 팬은 점성 커플 링 또는 클러치를 통해 연결됩니다. 예전 GM 변속기가 작동하던 방식과 유사하게 엔진 온도가 상승하면 클러치가 슬립을 제한하고 팬이 더 빨리 회전합니다. 또한 GM 트랜스미션과 마찬가지로 자주 나갑니다. 이는 부하 상태에서 엔진 온도가 급격히 증가하면 쉽게 알 수 있습니다. 또는 모터가 뜨거울 때 후드 아래를 들여다보면 팬이 엔진보다 훨씬 느리게 회전할 것입니다.
다른 유형의 팬은 엔진 컴퓨터를 통해 제어되는 전기 팬입니다. 이 팬에 문제가 발생할 수 있는 일은 거의 없으며, 전원이 켜지지 않으면 팬 제어 스위치 또는 차단 온도 센서가 고장일 가능성이 큽니다.
이것은 쉬운 BMW 수리 중 하나입니다. 호스는 눈에 보이는 누출에 대해 눈으로 확인할 수 있으며 항상 BMW에서 지정한 고급 냉각수를 사용해야 합니다. 최신 냉각수는 수명이 길며 4년에 한 번만 교체하면 됩니다. BMW는 냉각 시스템에 공기를 주입해야 하므로 교체할 때 시스템이 올바르게 공기를 빼야 합니다. 그렇지 않으면 헤드 개스킷 교체라고 하는 매우 비싼 수리를 받게 됩니다.
마지막으로 온도 조절기에 도착합니다. 이것은 기본적으로 다시 엔진 온도에 따라 시스템을 통한 물의 흐름을 조절하는 밸브입니다. 엔진이 뜨거워질수록 엔진이 더 넓어져 더 많은 냉각수가 흐르게 됩니다. 멈춤 온도 조절 장치가 발생합니다. BMW가 곧바로 과열되거나 시내에서는 너무 뜨거워지고 고속도로에서는 너무 시원해집니다.
지금쯤이면 BMW 냉각 시스템이 어떻게 연결되는지 잘 알 것입니다. 그러나 BMW 서비스를 받지 않았거나 다루지 않은 문제가 있는 경우 좋아하는 자동차 정비사를 방문하는 것이 좋습니다. 외교 모터워크? 지금 (954) 746-0488로 전화주세요!
