모든 유형의 냉각수 누출 (부동액 누출)은 아무리 사소한 것이라도 엔진에 큰 피해를 줄 수 있습니다. 냉각 시스템 내 부동액 누출 가능성은 후기 모델 합금 엔진 작동 보호 장치의 주요 초점이 되었습니다. 심한 변동으로 인해 P 코드가 많이 발생하고 성능이 눈에 띄게 저하될 수 있습니다.
목차
혼동을 피하기 위해 엔진 냉각수 누출, 라디에이터 냉각수 누출, 부동액 누출은 같은 것이라고 말씀드리고 싶습니다. 엔진 냉각수 누출은 엔진 냉각 시스템의 심각한 고장을 나타냅니다. 차량의 냉각 시스템은 각각 고유한 개별 목적을 가진 여러 구성 요소로 구성됩니다. 호스와 튜브는 이러한 구성 요소를 상호 연결합니다. 이러한 구성 요소를 통과하는 부동액/냉각수는 엔진이 과열될 수 있는 끓는 것을 방지하기 위해 압력을 유지해야 합니다.
시스템 누출은 시스템 압력을 낮추거나 시스템 전체를 감압하여 부동액/냉각수가 끓고 말 그대로 증발하게 합니다. 이는 누출 자체를 통해 손실되는 냉각수/부동액의 양에 추가됩니다. 시스템 내에 액체 냉각수가 충분하지 않으면 엔진 열을 발산할 수 없습니다. 결과적으로 누출을 즉시 해결하지 않으면 복구할 수 없는 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
모든 사슬에는 약한 고리가 있습니다. 그러나 먼저 체인 자체가 무엇으로 구성되어 있는지 고려하십시오. 냉각 시스템 구성 요소는 일반적으로 황동, 강철, 알루미늄 및 다양한 합성 폴리머로 만들어집니다. 이러한 재료 중 일부는 적절하게 유지 관리하지 않으면 부식되기 쉽습니다. 부식 시스템 전체에서 냉각수가 누출되는 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 이 상태는 막힘, 개스킷 고장 및 구성 요소 오작동으로 이어질 수 있습니다. 이 문제의 주요 원인은 냉각수를 정기적으로 교체하지 않거나 잘못된 유형의 냉각수를 교체하는 것입니다. 후기형 차량은 일반적으로 OAT(유기산 기술) 또는 HOAT(하이브리드 유기산 기술) 냉각수를 사용합니다. 특정 차량 제조사에 맞게 설계되고 색상이 지정된 다양한 유형의 냉각수가 있습니다. 차량에 넣을 잘못된 것을 선택하면 참담한 결과를 초래할 수 있습니다.
냉각 시스템 체인에서 가장 약한 링크는 라디에이터와 히터 호스입니다. 호스 기술이 향상되었지만 어떤 호스도 "평생" 구성 요소로 간주되어서는 안 됩니다. 높은 주행 거리 및/또는 가혹한 작업 환경에서는 호스 누출 및 냉각수 손실이 발생할 수 있습니다.
또한 라디에이터는 정기적인 육안 검사가 필요합니다.; 그들은 차량의 전면에 위치하므로 특히 오프로드 상황에서 도로 잔해의 피해를 입을 수 있습니다. 라디에이터의 핀은 설계상 깨지기 쉬우며 작은 바위나 나뭇가지와 같이 잘 배치된 이물질 충격의 결과로 냉각수가 누출될 수 있습니다. 라디에이터에서 냉각수가 누출되면 즉시 해결해야 합니다.
엔진 냉각 시스템의 핵심은 워터 펌프입니다. 일반적으로 엔진 전면에 위치한 워터 펌프의 역할은 바로 시스템 전체에 걸쳐 냉각수의 꾸준한 흐름을 보장하는 것입니다. 흐르는 냉각수는 정적 냉각수보다 훨씬 효율적으로 열을 흡수하고 제거할 수 있습니다. 일반적으로 타이밍 체인이나 구동 벨트로 구동되는 워터 펌프는 가혹한 구성 요소입니다. 워터 펌프 개스킷이 고장나거나 베어링이 마모되면 특히 부식이 시스템에 침투한 경우 일반적으로 냉각수가 누출됩니다.
실제 부동액 누출이 있다는 사실을 알게 되면 즉각적인 조치를 취해야 합니다 누출의 원인을 식별합니다. 추가 마일리지는 시스템이 실린더 헤드 내의 특정 합금이 뒤틀려 헤드를 휘게 하고 씰을 손상시키는 지점까지 기능을 중지함을 의미할 수 있습니다. 문제를 더 이상 무시하면 실린더 헤드 균열 및 엔진 블록 손상으로 이어질 수 있습니다.
냉각수 누출 소스를 쉽게 식별할 수 있는 경우에도 시스템에 대해 냉각 시스템 압력 테스트를 수행해야 합니다. 전문 펌프 및 라디에이터 캡 어댑터 키트를 사용하여 이 테스트는 차량이 일반적으로 약 16-18 PSI의 작동 온도에 있는 것처럼 시스템에 이중 압력을 적용합니다. 이 테스트는 이전의 관찰을 확인하고 추가 누출을 드러낼 것입니다.
누출이 즉시 발견되지 않으면 어느 정도의 인내가 필요합니다. 일부 누출은 일정 기간 동안 일정한 압력이 필요합니다. 또 다른 고려 사항은 압력 테스트를 수행하기 위해 캡을 제거해야 하므로 캡이 문제가 되지 않도록 올바른 압력 설정의 KGP("알려진 양호한 부품") 라디에이터 캡을 사용하는 것입니다.
캡과 눈에 띄는 구성 요소를 먼저 확인하십시오. 금이 가거나 부풀어 오른 호스, 손상된 라디에이터 핀, 금이 간 라디에이터 탱크는 부동액 누출의 일반적인 위치입니다.
워터 펌프에서 부동액 누출이 나타나기 시작하면 항상 새 개스킷으로 교체해야 합니다. 또한 펌프의 성능이 급격히 감소합니다 냉각수 누출이 더 심각해지기 때문입니다. 시스템의 어느 곳에서나 누출이 발생하면 압력이 손실된다는 사실을 기억하십시오.
냉각수가 실린더 헤드와 엔진을 통해 흐르기 때문에 헤드 개스킷과 흡기 매니폴드 개스킷에 누출 징후가 있는지 철저히 검사해야 합니다. 개스킷 영역에서 희미한 냉각수 누출 흔적을 찾는 것은 드문 일이 아닙니다. 이것은 작지만 주기적이지만 꾸준한 누출의 증거이며 결코 무시해서는 안 됩니다.
냉각수 냄새가 차량 내부로 스며들거나 냉각수가 조수석 마루판에 고이면 히터 코어 누수가 원인일 가능성이 큽니다. 히터 코어는 내부에 위치한 유일한 주요 냉각 시스템 구성요소입니다. 일반적으로 조수석 대시보드 아래에 위치하는 차량. 이 누출의 증거는 일반적으로 엔진실에서 볼 수 없지만 효과는 동일합니다. 부동액 누출로 인한 냉각 시스템 및 잠재적으로 엔진의 고장입니다.
냉각수 누출에 대해 진정으로 신뢰할 수 있는 "빠른 수정"은 없습니다. 누출을 제대로 수리하려면 라디에이터, 호스, 워터 펌프 또는 히터 코어 등 누출 구성 요소를 교체해야 하는 경우가 가장 많습니다. "인과 관계"의 규칙을 기억하는 것이 중요합니다. 실제로 원인 누출? 분할 호스? 오래된 냉각수? 도로 쓰레기? 냉각 시스템 구성요소 교체, 특히 부식 관련 교체의 모든 경우에 철저한 시스템 세척이 올바른 순서로 이루어집니다. 냉각수를 사용하여 시스템 무결성을 복원하고 오래 지속되는 수리를 보장합니다.
엔진 냉각수가 누출된 차량을 운전하는 것은 권장되지 않습니다. 몇 분 안에 작은 핀홀 누출이 커져 훨씬 더 심각한 구멍이 생길 수 있습니다. 운전자가 서비스 시설에 가려고 시도하는 데 따르는 위험은 상당한 양의 부동액 손실과 의심할 여지 없이 동반될 과열 상태로 인해 복구할 수 없는 엔진 손상을 초래할 가능성이 높습니다.
엔진의 냉각 시스템은 엔진의 온도를 제어하는 밀폐된 환기 시스템입니다. OBD II 시스템은 차량의 구동계를 예열 중과 작동 온도에서 다르게 작동시키는 시스템으로 면밀히 모니터링합니다. 오늘날의 자동차 엔진은 정확한 온도 범위 내에서 효율적으로 작동하도록 설계되었습니다. 따라서 부동액 누출이 확인되면 즉시 조치를 취해야 합니다.
자세히 보기:TOAD Pro:노트북을 위한 완벽한 OBD2 프로그래밍 소프트웨어
