캘리포니아 건축법은 3년마다 업데이트를 받습니다. 마지막 업데이트는 2019년에 게시되었으며 다음 개정안은 내년 말까지입니다. 제안된 한 가지 주목할 만한 변경 사항은 비주거용 신규 개발에 전기 자동차(EV) 충전소가 필요하다는 것입니다.
우리는 몇 달 전에 이에 대해 이전에 보고했지만, 다가오는 새 코드 주기에 대해 캘리포니아 친환경 건축 표준에 제안된 수정안에 새로운 변경 사항이 있습니다.
다가오는 건축법에 대한 이전 개정판은 비주거용 신축 개발에 EV 충전소를 하나만 필요로 했습니다. 추가 토론, 워크샵 및 비용 분석 후 캘리포니아 건축 표준 위원회(CBSC)는 새로운 수정안을 제안했습니다.
간단히 말해서, CBSC는 신규 비주거용 부지에 주차 공간의 최소 5%(26대 이상)에 레벨 2 EV 충전소의 요구 사항을 제안합니다. 개정안은 개발자가 최소 50kW의 DC 고속 충전소 1개를 설치하면 5개의 레벨 2 충전소를 피할 수 있다고 규정합니다. 또한 CBSC는 EV 가능(인프라만) 주차 공간을 총 주차 수의 10%에서 20%로 늘릴 것을 제안합니다.
총 EV 공간, EV 충전소 및 EV 가능은 2019년 코드의 10%에서 제안된 2021년 코드의 25%로 증가합니다. 다음은 필수 EV 충전소 제안 수정안에서 발췌한 것입니다.
BSC는 CARB가 제안한 변경 사항을 추진하고 있으며 신규 주차 공간의 5%에 레벨 2 충전소(전기 차량 공급 장비 또는 EVSE, 정격 208/240볼트, 40암페어 공급 회로) 26개 이상의 주차 공간이 있는 새로운 비주거용 건물. 기존 코드는 실제 주차 공간의 10%에 EV 가능 공간(EV 인프라)을 장착해야 합니다. 최근 분석에 따르면 기존 전기 자동차(EV) 가능 공간의 약 30%가 EV 충전기로 전환되고 있는 것으로 나타났습니다. 첨부 A 참조. 따라서 제안된 조항에서는 신규 건설 시 레벨 2 EVSE 충전기를 설치해야 합니다. 제안된 권한은 레벨 2 충전기의 가시성과 가용성을 높일 것입니다. 이 코드 변경은 2030년까지 500만 대의 ZEV 구현을 지원하고 2035년까지 전기 자동차의 100% 판매를 달성하는 데 필요합니다.
캘리포니아 건축 표준 위원회
다가오는 건물 코드에 대한 다른 주목할만한 EV 관련 변경 사항도 있습니다. 하나는 중형 및 대형 차량에 대한 EV 충전의 제안된 요구 사항입니다. 이는 곧 대형 차량을 운송 또는 쓰레기 차량과 같은 EV로 변환하는 데 필요할 것입니다. 또한 필수 EV 충전소가 중복되므로 "Clean Air Vehicle" 주차 요구 사항을 제거하는 것이 제안되었습니다.
제안된 수정안은 건축법에 대한 새로운 수정을 정당화하는 여러 행정 명령을 인용합니다. 초기 이유 설명의 첨부 A에 따라:
CBSC가 제안한 조치는 캘리포니아에서 150만 대 이상의 무공해 차량(ZEV)을 보유하기 위한 벤치마크를 달성하기 위한 주지사의 행정 명령 B-16-2012, B-48-2018 및 N-79-20의 이행을 지원할 것입니다. 2025년까지 도로, 2030년까지 캘리포니아 도로에 500만 대의 ZEV, 2035년까지 전기 자동차의 100% 판매. 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)의 최근 AB 2127 직원 보고서1에 따르면, 캘리포니아는 행정 명령 B-16-2012에 따라 캘리포니아의 150만 ZEV 목표를 지원하기 위해 2025년까지 설치될 것으로 예상되는 레벨 2 충전기의 수에 격차가 있습니다. 이 격차는 2030년과 더 긴 시간 범위를 볼 때 크게 확대됩니다.
캘리포니아 건축 표준 위원회
보시다시피, EV 충전소를 요구하는 CBSC의 제안은 브라운 주지사와 뉴섬 주지사의 여러 행정 명령에서 정당화됩니다.
첨부 A에는 새로운 비주거 개발에 EV 충전소를 요구하는 것이 온실 가스 배출을 줄일 수 있는 이유에 대한 몇 가지 설명이 있습니다. 이는 CARB(캘리포니아 대기 자원 위원회)가 주의 대기 오염 및 온실 가스(GHG) 배출 감소 목표를 감독하기 때문에 특히 중요합니다.
EV 충전소를 요구함으로써 연간 CO2e의 409,000~516,000미터톤이 감소할 것으로 추산됩니다. . 그만큼 온실가스 배출량이 많다. EPA의 데이터를 사용하여 이를 관점에서 보면 매년 100,000대의 내연 기관 차량(ICEV) 또는 휘발유 자동차에서 배출되는 배기 가스를 제거하는 것과 같습니다. 분명히 주차 공간의 5%에 EV 충전소를 설치하도록 요구하는 것만으로도 배출량에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.
또한 첨부 A에는 제안된 EV 충전 수정안으로 인한 예상 비용 영향도 포함되어 있습니다. 비용 분석에 따르면 개발자는 총 프로젝트 비용의 0.2%에서 0.9% 사이의 비용을 지출할 것으로 예상됩니다. 새로 건설하는 동안 EV 충전소를 설치함으로써 부지 소유자는 개보수 설치와 달리 상당한 비용을 절감할 수 있을 것으로 기대할 수 있습니다. 주 전체를 기준으로 신규 건설 중 EV 충전소를 필요로 하는 것으로 추정되는 순 편익은 4억 3400만~9억 달러로 계산됩니다.
또한 개발자 또는 소유자는 이러한 추가 비용을 소비자에게 전가할 수 있습니다(비록 총 프로젝트 비용의 1% 미만이지만). 네트워크로 연결된 충전소를 통해 EV 운전자는 충전기 사용 요금을 청구할 수 있으며, 시간이 지남에 따라 설치 비용을 회수할 수 있습니다.
