우리는 전기 자동차, 충전 및 기타 배우고 싶은 것에 대한 독자의 질문을 장려합니다. 이를 통해 보내주시면 전문가가 응답하도록 하고 댓글 섹션을 통해 다른 사람들이 기여하도록 초대할 것입니다.
최신 정보는 다음과 같습니다.
내 상사는 자신의 차를 전기차로 업그레이드하고 싶지만 PHEV(BEV(배터리 전기차)가 아닌 플러그인 하이브리드)를 계획하고 있습니다. 운전자가 BEV가 더 낫다고 느끼도록 고려해야 하는 변수는 무엇입니까? 그들의 필요에 맞는 PHEV?
안부
올리비아
안녕하세요 Olivia – PHEV와 BEV 중 하나를 선택하는 것은 흥미로운 일입니다.
제한된 매개변수 집합 내에서 PHEV가 최선의 선택이 될 수 있습니다. 하지만 해당 사용 사례의 매개변수를 벗어나면 PHEV가 빠른 속도로 단순한 ICE 자동차보다 더 나쁜 선택이 될 수 있습니다. (ICE는 휘발유, 디젤 또는 LPG와 같은 연료로 작동하는 내연 기관을 나타냅니다.)
그렇다면 그 매개변수는 무엇입니까?
그 시나리오 내에서 PHEV는 잘 쌓입니다. 저는 휘발유 소비보다 EV 전용 사용량을 신중하게 최대화하기 때문에 전체 휘발유 사용량 수치가 매우 낮은 Mitsubishi Outlander PHEV 및 Holden Volt 소유자를 알고 있습니다. (장기 여행 중 휴식 시간에 충전 포함).
그건 그렇고, 홀든 볼트는 EV 전용 주행 거리가 약 80km입니다. 그러나 볼트는 2014년경 이후로 이곳에서 새 제품이 판매되지 않았기 때문에 호주에서 중고로만 구입할 수 있습니다.
반면에 사용 매개변수 집합을 벗어나면 ICE보다 PHEV의 이점이 급격히 감소합니다.
예를 들어:PHEV가 계속해서 충전 없이 EV 전용 범위를 훨씬 넘어서 주행하는 경우(또는 재충전 없이 주행하여 하이브리드로 효과적으로 사용) 연료 절감은 5~20%의 하이브리드 수준으로 떨어질 수 있습니다. 연료 절약.
(참고로 그 20%는 국부적으로 스톱-스타트만 하는 경우이고 5%는 장거리 고속도로 주행 시입니다.) PHEV가 더 큰 SUV라면, 단순히 운전 유형에 맞는 중간 크기의 연료 효율적인 ICE 자동차를 소유하는 것보다 연비가 더 나빠질 수 있습니다!
PHEV 소유의 두 번째 단점은 하나가 아닌 두 개의 드라이브 트레인이 포함되어 있다는 것입니다. (하나의 전기와 하나의 ICE를 의미). 이는 두 세트의 서비스 비용이 필요하다는 것을 의미하며 폐유, 오일 필터, 공기 필터, 점화 플러그 등을 폐기용으로 만들어야 하는 환경적 단점에 여전히 고착되어 있습니다.
PHEV 또는 BEV 논쟁에 대한 흥미로운 부가 정보는 더 성숙한 EV 시장(예:캘리포니아와 노르웨이)에서 새로운 PHEV 판매가 전체 플러그인 자동차 판매의 비율로 떨어지기 시작했다는 것입니다.
사람들은 PHEV가 임시 기술이라고 결정한 것 같습니다. 이제 BEV는 범위와 충전 속도가 향상되었고 가격이 하락하기 시작했으며 DC 고속 충전 네트워크가 점점 더 빠른 속도로 출시되고 있으며 위에서 설명한 대로 PHEV를 소유하는 소유권 사례는 점점 더 좁아지고 있습니다.
실제로 미국의 GM은 미래의 완전한 BEV 생산에만 집중하기 위해 올해 초 모든 PHEV 모델을 종료했습니다.
요약:PHEV는 단일 차량 소유 시나리오에서 볼 때 탁월한 연료 및 배출 감소 선택이지만 제한된 사용 매개변수 내에서만 가능합니다. 따라서 연료 효율적인 ICE 또는 전체 BEV보다 PHEV를 선택하기 전에 차량 요구 사항을 철저히 분석해야 합니다.
