<강한> 
HM Revenue and Customs(HMRC)는 급여 희생 제도의 미래에 대해 컨설팅하고 있으며 자동차용 현금 계획도 고려해야 합니다.
영국 세무 당국은 잠재적인 세금 변경에 대한 협의에 급여 희생 제도를 통해 얻은 자동차를 포함했다는 이유로 이미 비난을 받았습니다. 그러나 이제 HMRC가 처음 생각했던 것보다 훨씬 더 많은 범위에 세금을 부과함에 따라 수천 명의 회사 자동차 운전자가 세금 협정을 재정비하는 것을 볼 수 있을 것으로 보입니다.
HMRC 대변인은 Fleet News에 다음과 같이 말했습니다. 자가용 또는 현금으로 개인 차 또는 그 밖의 다른 용도로 사용할 수 있습니다. 이 경우에도 현금으로의 직접적인 전환이 가능하므로 차를 타는 사람에게 과세할 금액은 과세 가치 중 높은 금액이 됩니다. 이는 CO2 배출량 또는 고용주가 동일한 가치로 간주하는 자동차 허용량, 즉 자동차 허용량을 기준으로 합니다.”
함대 대표 기관인 ACFO는 회사 자동차 시장에 미치는 영향이 상당할 것이라고 생각합니다. ACFO의 Caroline Sandall 부회장은 “이것은 차량 공급의 판도를 근본적으로 바꿀 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. "차량이 조직에 미치는 영향을 평가하는 것이 중요합니다."
ACFO와 BVRLA(British Vehicle Rental and Leasing Association) 모두 HMRC와 만나 차량 업계의 우려 사항을 논의했습니다.
BVRLA의 최고 경영자인 Gerry Keaney는 “우리는 HMRC가 잠재적으로 해로운 결과를 인지하고 있는지 확인하기 위해 HMRC와 논의하고 있습니다. 이러한 유연한 복리후생 제도는 직원에게 보상을 제공하고 유지하기 위해 기존 회사 차량 제도의 이점을 확장하는 귀중한 방법을 제공합니다.”
Deloitte는 500,000명의 회사 자동차 운전자가 이러한 변화로 타격을 받을 수 있다고 주장합니다. HMRC가 확인한 970,000명의 직원 중 약 50%가 자동차에 현물세를 납부하는 것으로 나타났습니다. 그러나 정확한 수치는 확립하기 어렵습니다. BVRLA는 전통적인 급여 희생 제도를 통해 80,000~100,000대의 회사 차량을 조달하는 것으로 추정하는 반면 영국의 상위 50개 리스 회사의 FN50 수치는 60,000대에 가까운 급여 희생 차량을 제안합니다.
딜로이트는 나머지 회사 자동차 운전자의 최대 절반(약 360,000-450,000명의 직원)에게 현금 수당 옵션이 있는 것으로 추정합니다.
MacIntyre Hudson의 세무 이사인 Alastair Kendrick은 다음과 같이 말했습니다. 피>
그 영향은 BIK 세금 청구서를 낮추기 위해 초저공해 차량(ULEV)을 선택한 현금 수당 운전자가 가장 많이 느낄 것입니다. HMRC는 둘 중 더 큰 금액에 세금을 부과할 것이라고 말합니다. 자동차의 현물 가치 또는 제공된 현금 수당 금액.
제공된 현금 금액이 혜택의 과세 가치보다 클 경우 직원은 회사 차량에 세금을 부과하지 않고 소득으로 과세하게 됩니다. 현물 혜택.
예를 들어, 5,400파운드(월 450파운드)의 현금을 제안받았지만 대신 배기가스가 109g/km인 폭스바겐 골프를 선택하기로 결정한 운전자는 20파운드의 % 납세자 또는 40% 대괄호인 경우 £173. 고용주는 또한 59파운드의 추가 세금에 해당하는 더 높은 금액에 대해 클래스 1A 국민 보험(NI)을 지불할 것입니다.
그러나 그들이 39g/km의 배기 가스를 배출하는 플러그인 하이브리드 Golf GTE를 선택했다면 , 직원의 세금 청구서는 20% 납세자의 경우 £579, 40% 납세자의 경우 £1,159 증가합니다. 고용주는 또한 £400를 추가로 지불해야 합니다.
변경 사항은 상당히 잘 알려진 회사 자동차 세금 시스템에 높은 수준의 복잡성을 추가할 것입니다. 전통적인 자동차 급여 희생 계획에 대한 세금 감면 폐지와 함께 ULEV 도입을 추진하려는 정부의 바람과도 모순됩니다. 2020년까지 모든 신차 판매의 5%가 ULEV가 되고 2040년까지 100%로 증가하기를 원합니다.
BVRLA에 따르면 작년에 자동차에 대한 급여 희생은 ULEV 도입 성장의 두 배 이상으로, 급여 희생 자동차의 신규 비즈니스 점유율은 전체 시장의 2.78%에 비해 5.6%였습니다.
ACFO 회장인 John Pryor는 다음과 같이 말했습니다. 일반적으로 CO2 배출량이 더 많습니다.”
며칠 안에 HMRC를 만날 예정인 급여 희생 제공업체 Tusker는 HMRC의 계획이 ULEV의 도입에 해가 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 또한 휴대폰과 같이 상품과 서비스를 제공하는 다른 급여 희생 제도와 달리 자동차는 수명 주기 동안 HMRC에 추가 수익을 창출한다고 주장합니다.
Tusker의 CEO인 David Hosking은 다음과 같이 말했습니다. Tusker는 고객과 잠재 고객에게 상담 내용을 알리고 있으며, 차량 관리자는 운전자와의 커뮤니케이션에 주의를 기울여야 합니다.
Sandall은 다음과 같이 말했습니다:“드라이버를 최신 상태로 유지하는 것이 항상 중요하지만 이것은 협의 문서일 뿐이며 제안에 많은 변경 사항이 있을 수 있습니다.
“추가로, 우리는 알 수 없습니다. 이것이 공식적으로 발표될 때까지 영향을 완전히 적용하기 위한 변경 사항에 대한 세부 정보이므로 차량은 모든 영향과 운전자 인구를 관리하기 위해 지금 취하는 해당 조치를 신중하게 고려해야 합니다."
함대 업계는 10월 19일까지 협의에 응답해야 하며, 새로운 규칙은 11월 가을 성명에서 발표되고 2017년 4월부터 채택될 예정입니다.
FleetNews에서 공유된 기사.
우리의 의견: Fleetdrive Electric에서는 등록되는 ULEV 자동차와 승합차의 수를 줄일 수 있는 모든 것이 좋은 소식이 아니라고 생각합니다. 대신 현금 대안을 제공하지 않음으로써 ULEV 회사 차량을 유일한 옵션으로 만드는 것이 비즈니스 운전자에게 좋은 단계가 될 것입니다. 당사의 다양한 ULEV 개인 리스 옵션은 회사 차량이 제공되지 않는 경우에도 훌륭한 대안을 제공합니다. www.drive-electric.co.uk에서 최신 거래를 확인하세요.
