전기차용 저코발트 함량과 고에너지 밀도 NCM 811 배터리 셀은 국내 배터리 셀 제조사인 LG화학과 SK이노베이션이 올해 선보일 예정이었다. 유감스럽게도 이러한 계획은 최초 발표 후 몇 개월 후에 연기되었습니다.
이제 중국 배터리 셀 제조업체들은 NCM 811 음극 기술을 먼저 도입하여 경쟁 우위를 확보하려고 합니다.
BYD는 내년에 EV용 NCM 811 배터리 셀을 도입하는 것을 목표로 하고 있을 뿐만 아니라 CATL도 같은 목표를 가지고 있습니다.
현재 EV용 CATL 배터리 셀은 NCM 523으로 리튬 외에 음극에도 니켈, 코발트, 망간이 5:2:3의 조성비로 포함되어 있습니다. 코발트의 희소성과 높은 가격은 전기 자동차의 대량 생산에 대한 문제이며 폭스바겐이 CATL과 폭스바겐 네오를 위해 거대한 배터리 공급 계약을 체결했음을 기억하십시오. NCM 811 배터리 셀의 도입으로 에너지 밀도가 증가하기 때문에 kWh당 코발트 함량이 절반 이상으로 감소합니다.
폭스바겐 네오
폭스바겐은 올 전기차 폭스바겐 네오가 고사양 폭스바겐 골프와 비슷한 가격을 낼 것이라고 밝혔다. 슈퍼미니 폭스바겐 골프가 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차라는 점을 감안하면 네오는 생산량이 많지 않다면 매우 성공적일 것입니다.
어쨌든 셀과 모듈에 대한 CATL의 목표를 봅시다.
CATL:파우치 대 각형 배터리 셀
이 각형 전지는 현재 BMW i3 내부에 있는 전지를 완벽하게 대체하는 것 같습니다. 아마도 CATL이 BMW의 배터리 공급업체인 삼성 SDI를 대체하려고 하는 것 같습니다.
CATL 세포 생산 프로그램 로드맵
폭스바겐 네오에는 어떤 셀이 사용될지 짐작이 가시나요?
CATL 모듈 생산 프로그램 로드맵
배터리 전기차용 모듈(BEV1 및 BEV2)에는 셀이 병렬로 연결되어 있지 않고 직렬로만 연결되어 있다는 점이 궁금합니다.
어쨌든 71kWh(96 x 3,7 V x 200 Ah) 배터리는 Volkswagen Neo에 적합하지 않을까요? 이것은 추측에 불과하지만 현대 코나 일렉트릭이나 곧 출시될 닛산 리프 e-플러스와 비교할 때 큰 실망을 안겨줄 것입니다.
고마워 크리스. 그리고 도미닉(Dominic)이 헤즈업을 했습니다.
