지난 일요일 저는 현재 캘리포니아에서 진행 중이며 궁극적으로 21개 주에 도달하는 회사의 "ID.4 Experience Roadshow" 테스트 드라이브의 일환으로 새로운 Volkswagen ID.4를 테스트할 기회가 있었습니다.
이 글은 ID.4에 대한 리뷰가 아닙니다. 시승은 EVAdoption의 초점, 관심 또는 전문 지식이 아니며 쇼핑몰 주변 거리에서 단 5분 시승하고 문자 그대로 두 개의 고속도로를 왔다갔다하고 쇼핑몰 주차장으로 돌아오는 것과 상관없이 완전히 공정하지 않을 것입니다. 많이.
오히려, 이 기사는 내가 시승 지역을 떠나려고 할 때 일어난 일에 초점을 맞출 것입니다. 시승은 사전 예약으로 예정되어 있었지만(많은 시간대가 찼음) 한 남자가 다가와 VW 시승 직원에게 시승을 할 수 있는지 물었습니다. 예, 가입해야 한다는 답변을 들은 남자는 EV에 대해 매우 논리적이고 일반적인 질문을 했습니다. "주행 범위가 얼마나 되나요?"
VW 테스트 드라이브 직원은 "250마일"이라고 응답했습니다. 손님은 질문으로 대답했지만 거의 "Tesla는 500마일을 가지고 있지 않습니까?"라는 진술 형식이었습니다.
폭스바겐 직원은 중얼거리며 "테슬라는 범위가 더 넓다"고 설명했다. 직원보다 더 자세한 설명을 듣고 싶었지만(하지만 그냥 관찰하기로 결정했습니다) Tesla의 비슷한 Model Y에는 303마일과 326마일의 범위 옵션이 있는 변형이 있다고 설명했습니다. 그러나 $40,000 및 250마일의 범위의 ID.4 Pro는 $50,000의 Tesla Model Y Long Range와 326마일의 범위를 비교합니다.
ID.4에 사용할 수 있는 7,500달러 연방 EV 세금 공제를 빼면 Model Y에는 적용되지 않습니다. ID.4 Pro는 76마일이 더 긴 Model Y보다 ~$17,500 저렴합니다. 많은 구매자에게 있어 그 절감액은 상당하며 300마일 이상의 주행 거리가 없는 것에 대한 큰 절충안입니다. (참고:주행 거리가 250마일이고 가격이 $40,000였던 Tesla Model Y Standard Range는 더 이상 생산되지 않습니다.)
신사는 ID.4에 자동 조종 장치가 있는지 물었습니다. 폭스바겐 직원의 정확한 답변은 기억나지 않지만 폭스바겐에는 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 기타 여러 고급 운전자 지원 기능이 함께 제공된다는 내용이었습니다.
두 질문에 모두 응답하는 동안 VW 직원(실제 VW 직원이 아니라 VW의 이벤트 회사 하청업체 직원)이 눈을 감고 이러한 질문과 유사한 Tesla 중심 질문에 답하는 데 지쳤음을 거의 느낄 수 있었습니다. 하지만 꼭 이런 식일 필요는 없으며 이는 하나의 예일 뿐이지만 기존 자동차 판매점에서 유사한 교환에 대한 수백 가지 이야기가 있습니다.
Tesla 브랜드는 물론 2012년 Model S로 시작하여 전기 자동차를 멋지고 열망하게 만든 전기 자동차의 대명사입니다. Tesla는 목을 조르는 가속, 300-400마일 이상의 범위, 자체 고속 충전 및 레벨을 통해 이미지와 리더십을 구축했습니다. 2개의 충전 네트워크, 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트, 쇼룸, 직접 판매 모델, 모바일 서비스, 반자율 주행 기능, 물론 CEO Elon Musk의 소셜 미디어 존재
그리고 레거시 자동차 제조업체의 EV는 아직 Tesla의 EV 범위와 성능과 일치하지 않지만 Tesla의 이러한 이점 및 기타 이점은 자동차 구매자의 거대한 부분만큼 중요하지 않습니다. 다음은 EV를 고려할 때 소비자의 다양한 기대를 불러일으키는 Tesla 내러티브에 대응하기 위해 기존 자동차 제조업체와 딜러(실제로 EV 판매를 시도하는)가 수행해야 하는 몇 가지 단계입니다.
1. 딜러 교육: 많은 딜러와 판매 직원이 EV에 대해 교육을 받지 않았거나 단순히 시도조차 하지 않으려는 것으로 밝혀진 셀 수 없는 이야기와 비밀 구매자 연구가 있습니다. 현실은 대부분의 잠재적인 EV 구매자가 딜러를 방문하기 전에 사전 조사를 수행하고 EV가 자신에게 적합한지 여부를 알고 있다는 것입니다. 그러나 자동차 제조업체와 딜러는 "EV 대학"과 같은 곳에 투자해야 합니다. 판매 직원은 구매자에게 EV 및 특히 EV 충전 프로세스에 대해 교육하는 방법뿐 아니라 Tesla 비교에 대응하는 방법에 대해서도 교육할 수 있습니다.
2. 좌석의 꽁초: 소비자에게 EV를 판매하는 가장 좋은 방법은 소비자가 직접 운전하게 하는 것인 것으로 잘 알려져 있습니다. 나는 그들의 ID.4 Experience Roadshow를 위해 Volkswagen을 추천합니다. 5일 연속 시승을 한 짧은 드라이브를 한 곳에서 직원이 며칠 전에 160번의 드라이브를 했다고 말했습니다. 즉, 며칠 동안 한 도시의 통제된 환경에서 약 750가구에 도달했을 것입니다.
실제로 EV 판매에 대해 진지한 다른 자동차 제조업체는 유사한 로드쇼를 수행해야 하지만 다음을 포함하여 프로그램을 조금 더 잘 실행할 필요가 있습니다.
3. 소비자 교육: VW 사이트와 다른 많은 사이트에는 EV 및 충전에 대한 적절한 교육 리소스가 있는 경우가 많지만 이러한 노력은 보다 능동적이고 딜러 쇼룸 및 디지털 마케팅 프로그램으로 확대되어야 합니다. 두 가지 예:
4. 강점에 집중: 내가 이전에 공유한 그 남자의 질문은 Tesla가 EV와 EV 내러티브 전반에 대한 소비자의 인식을 얼마나 지배하는지 보여줍니다. 그러나 Tesla의 장점 중 많은 부분이 많은 가정에서는 덜 중요합니다. 특히 우리가 더 많은 대중 소비자를 향하고 있기 때문입니다. 기존 자동차 제조업체와 딜러는 Tesla와 비교되기를 기다리는 대신 품질, 서비스 및 고급 주행 기술 시스템의 이점에 초점을 맞춰 상황을 바꿔야 합니다. 그러나 교육으로 돌아가서 소비자들에게 대부분의 시간의 95%는 집에서 충전할 것이며 장거리 여행을 자주 하지 않는 한 250마일 정도의 충전에 대한 접근은 그다지 중요하지 않다고 안내합니다.
5. 올바른 구매자 타겟팅/데이터 활용: 분명히 미국의 모든 사람이 전기차를 구매하거나 리스할 준비가 된 것은 아닙니다. 그러나 자동차 제조업체와 딜러는 일반적으로 현재 및 과거 구매자와 소비자에 대한 상당한 양의 데이터를 가지고 있습니다. 이 시장 단계에서는 임대가 아닌 주택을 소유한 구매자, 여러 대의 차량을 소유한 구매자, 재택근무를 하는 사람들, 일정 소득 수준의 사람들, 현재 하이브리드를 운전하는 사람들 등을 타겟팅합니다.
6. EV를 비 EV에 포지셔닝: VW ID.4 웹사이트는 이를 Tesla Model Y와 비교하는 미디어 아울렛의 인용문을 사용하지만 일반적으로 VW는 ID.4를 유사한 유형의 ICE SUV와 비교하여 더 똑똑한 접근 방식을 취하는 것으로 보입니다. 귀하의 EV가 경쟁사의 ICE 차량보다 얼마나 우수한지 보여주면 잠재적 구매자가 EV와 Tesla 차량을 비교하는 데 초점을 맞추는 패러다임을 전환하는 데 도움이 됩니다.
이것은 몇 가지 빠른 아이디어에 불과했지만 미국 자동차 제조업체와 딜러가 실제로 EV를 판매하고 Tesla와 경쟁하는 경우 게임을 강화해야 합니다. 대부분의 EV와 기존 자동차 제조업체의 전체 EV 경험은 아직 실리콘 밸리에 기반을 둔 회사보다 더 똑똑해야 하는 Tesla의 경험과 일치하지 않습니다. 지역 신문에 광고를 게재하고 사람들이 당신의 EV를 구매하기를 바라는 것은 단순히 그것을 줄이지 않을 것입니다.
전반적으로 ID.4는 멋지게 보이는 크로스오버로, 개인적으로 VW가 Toyota RAV4, Subaru Forrester 및 Honda CR-V와 비교하는 차량보다 훨씬 더 멋지게 보입니다.
시승 차량은 파노라마 글라스 루프, 인조 가죽 시트, 더 높은 타이어, 파워 시트 및 기타 여러 업그레이드가 적용된 고급 1st Edition 버전이었습니다. 외부는 흰색 인조 가죽 내부와 함께 VW에 고급스러운 느낌을 주는 멋진 랩을 포함했습니다.
고속도로 진입로를 향해 가속했을 때 내가 가장 먼저 알아차린 것은 그것이 매우 부드럽고 통제된 감각을 가지고 있다는 것이었습니다. Tesla 및 다른 많은 EV에서 얻을 수 있는 워프 속도, 목을 두드리는 감각과는 전혀 다릅니다. ID.4 속도를 올리면서 나는 그 속도의 부스트를 계속 기다렸지만 결코 시작되지 않았습니다. 그것은 거의 VW가 전체 잠재력에서 그것을 억제하는 모터에 거버너가 있는 것처럼 느껴졌습니다.
물론 두 대의 Model S를 소유한 것이 아쉽긴 하지만, Chevrolet Bolt조차도 더 짜릿한 가속력을 가지고 있습니다. 아마도 VW는 의도적으로 이 접근 방식을 선택했고 ID.4를 부여했을 때 ID.4는 매우 빠르며 특별하고 다른 EV에 비해 상대적으로 실망스러웠습니다.
크로스오버로서 ID.4가 스포츠카처럼 핸들링할 것이라고 기대하지는 않았지만 한 고속도로에서 다른 고속도로로 전환하면서 완만한 커브에서 그것을 밀 때 약간의 차체 롤링을 알아차렸습니다. 나쁘진 않았고 사실 그렇게 눈에 띄진 않았지만 산길에서 공격적으로 밀어붙일 차는 아니라는 느낌을 받았다. 그러나 공정하게 말하면 고성능 차량을 찾지도 필요하지도 않은 평범한 가족의 요구 사항에 맞는 가격의 가족용 차량입니다.
마지막으로 ID.4에는 운전 경험을 위해 선택하는 "B"라는 재생 모드가 있습니다. 회생제동 경험을 테스트하기 위해 이 주행 모드를 선택했지만 적어도 가속 페달에서 발을 뗄 때마다 실제로 회생 제동이 작동하는 것을 느끼지 못했습니다. ID.4에서 더 많은 시간이 있었다면 확실히 느꼈다.
전반적으로, 나는 VW ID.4가 매우 훌륭하고 유능한 전기 자동차라고 생각했습니다. 이는 비슷한 ICE 차량보다 나은 것 같습니다. 그러나 EV에서 더 많은 성능을 원하는 숙련된 EV 소유자에게는 ID.4가 부족할 것입니다. 그러나 다른 시장 기회가 실제로 훨씬 더 크기 때문에 결국 괜찮습니다.
