볼보 자동차는 CO2 배출량과 비용을 줄이기 위한 글로벌 이니셔티브에서 재활용 루프를 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다. 여기에는 무엇보다도 플러그인 하이브리드 및 전기 자동차의 고전압 배터리 재활용이 포함됩니다.
스웨덴 회사는 자동차 생산에서 배기 가스 집약적 자재를 처리, 수리 및 재사용함으로써 2025년부터 총 250만 톤의 CO2와 10억 스웨덴 크로나(약 8500만 파운드)를 절약하기를 원합니다. 여기에는 개별 파일럿 프로젝트가 포함되지 않고 전 세계 모든 볼보 공장의 조치가 포함됩니다.
볼보 자동차의 글로벌 지속 가능성을 책임지고 있는 Anders Kärrberg는 "볼보 자동차는 자동차 업계에서 가장 야심찬 기후 계획 중 하나를 가지고 있으며 우리가 목표를 달성하려면 순환 경제를 수용해야 합니다."라고 말했습니다.
“이를 위해서는 우리가 하는 모든 일과 방법을 재고해야 합니다. 우리는 기업으로서 생각하고 일하는 방식에 지속 가능성을 통합하는 데 중점을 두고 있으며 항상 안전을 중요하게 여겼습니다.”
이는 단순히 자동차 생산에서 발생하는 폐기물과 부산물을 재활용하는 것이 아니라 자재를 보다 효율적으로 사용하고 폐기물이 애초에 발생하지 않도록 생산 공정을 더욱 발전시키는 것입니다.
Kärrberg는 "폐기물을 처리하는 비용은 앞으로 더 비싸질 것입니다."라고 말했습니다. "그래서 우리는 낭비를 직접 피하고자 합니다."
재활용에 관해서는 작은 조치라도 도움이 됩니다. 고철을 위한 빈 대신 다른 금속을 공장에서 직접 분리하여 후속 재처리를 훨씬 쉽게 만듭니다. 운송도 회사에서 고려한 문제입니다.
Kärrberg는 "물류 및 운송 비용은 재활용 비즈니스 모델에서 중요한 요소입니다. "제조와 마찬가지로 공급망을 현지화하고 거리를 짧게 유지하는 것은 지속 가능성에 큰 영향을 미칩니다."
물론 모든 재료가 재활용에 적합한 것은 아닙니다. "고객이 볼 수 있는 페인트 칠한 표면과 부품은 여전히 어렵습니다."라고 그는 덧붙였습니다.
그러나 고객이 보지 못하고 개발이 필요하지 않은 구성 요소는 미래에 차량의 수명을 지속하도록 설계될 수 있으며 나중에 새 차에 장착될 수 있습니다.
이것은 전기 자동차의 중요한 환경 요소인 배터리에는 적용되지 않을 것입니다. 예를 들어 볼보의 배터리는 차량 내에서 15년 동안 지속되도록 설계되었습니다. 그 후에는 세컨드 라이프 애플리케이션에 사용할 수 있습니다.
볼보는 현재 이 분야에서 두 가지 파일럿 프로젝트를 진행하고 있습니다. BatteryLoop와 협력하여 전기화된 Volvos의 배터리에서 태양열 에너지 저장 시스템을 생산하고 있습니다. Volvo에 따르면 4월부터 이 시스템은 예테보리 인근에 있는 스웨덴 위생 및 의료 회사 Essity의 비즈니스 센터에서 전기 자동차 및 전기 자전거용 충전소에 전력을 공급하는 데 사용될 예정입니다.
볼보의 소식은 지난 달 르노 그룹이 폐기물 처리 및 재활용 전문업체 베올리아 및 화학 그룹 솔베이와 협력하여 전기 자동차의 폐 배터리에서 나오는 금속에 대한 순환 경제 개발에 협력할 것이라고 발표한 후 나온 것입니다.
