인기 있는 EV가 진행됨에 따라 Renault의 Zoe는 Nissan Leaf 및 BMW i3와 함께 바로 그 자리에 있습니다. 구매자가 순수 전기 슈퍼미니의 매력에 빠져들면서 영국과 유럽에서 큰 인기를 얻고 있습니다.
스타일링 변경, 새로운 배터리 및 전기 모터, 점점 더 어려워지는 부문에서 경쟁력을 유지하기 위해 개선된 인테리어를 특징으로 하는 최신 Zoe와 함께 이제 새로운 것이 있습니다. Zap-Map은 사르데냐에서 차량이 출시되는 과정을 살펴보기 위해 갔습니다.
나가는 Zoe는 Q90과 R110의 두 가지 전기 모터를 선택할 수 있었습니다. 이 새 모델은 이전 엔트리 레벨 모터를 버리고 새롭고 더 강력한 R135 옵션을 추가하지만 동일한 작업을 수행합니다. 이것은 9.5초의 0-62mph 시간과 87mph의 최고 속도를 볼 수 있습니다. 전기 모터는 반응이 빠르고 거의 모든 EV에서 빠르게 가속되기 때문에 개선된 성능은 저속에서 거의 눈에 띄지 않습니다.
그러나 속도계를 높이면 추가된 꿀꿀거리는 소리가 환영받습니다. 예를 들어 새로운 Zoe는 이전보다 훨씬 더 나은 50-70mph에서 빠르게 픽업합니다. 출시 당시에는 테스트할 기회가 없었지만 고속도로에서도 페이스가 좀 더 편안할 것으로 보입니다.
북부 사르데냐 해안선을 따라 그리고 도중에 마을과 마을을 가로지르는 시골길에서 Zoe는 매우 잘 수행했습니다. 가파른 오르막도 빠르게 오를 수 있을 만큼의 힘을 가지고 있습니다. 천천히 움직이는 객차, 캠핑카 등 언덕을 오르기 위해 애쓰는 사람들을 자신 있게 추월할 수 있을 만큼 모터가 충분합니다.
새로운 Zoe는 Renault가 여기에서 실질적인 변경을 하지 않았기 때문에 이전과 동일하게 효과적으로 처리합니다. 작은 Renault는 민첩하고 좁은 틈을 쉽게 통과할 수 있습니다. 적당한 그립감도 제공되며 조향이 가볍고 그립감이 좋지 않아도 조향이 정확합니다.
현지 작업에 이상적이지만 이전 Zoe는 더 빠른 도로에 적합했으며 이 새 모델에서도 마찬가지일 것으로 예상합니다. 그러나 고속도로 순항이나 구불구불한 B-로드를 빠르게 달릴 수 있도록 설계되지 않았습니다. 여기에서 상당한 양의 몸이 마른 상태에서 코너에 진입할 때 Zoe의 체중 이동을 확실히 느낄 것입니다.
Renault는 의도적으로 이 새로운 Zoe와 함께 디자인을 크게 남겨두었습니다. 고객의 피드백은 확실히 고장난 것이 아니므로 수리를 시도하는 것입니다. 어쨌든 비용을 낮추고 새로운 Zoe는 이전 모델과 동일한 플랫폼을 기반으로 합니다. 확실히 이전보다 더 선명하고 현재의 Renault 제품군과 일치합니다. 아마도 위성 모델이 아닌 라인업에서 그 위치를 의미할 것입니다.
인테리어에 많은 관심을 기울였으며 이는 좋은 소식입니다. 재활용 직물을 옵션으로 포함하는 새로운 소재는 더욱 스타일리시한 실내를 만듭니다. 운전자는 새로운 스티어링 휠과 계기판을 갖게 되며, 둘 다 이전 모델보다 개선된 것입니다.
드라이브 선택은 이제 기존 스틱이 아닌 디지털 로커 스위치를 통해 이루어지며 바닥이 아닌 센터 콘솔에 배치됩니다. 인포테인먼트 시스템도 크게 업그레이드되어 이제 스마트폰 연결 및 선명한 매핑 기능을 갖춘 9.3인치 세로 디스플레이를 사용할 수 있습니다.
내부 공간은 이전과 동일합니다. 키가 큰 승객을 위해 뒤쪽 공간이 약간 비좁은 것을 볼 수 있지만 동급 차량에 매우 유용한 트렁크 공간입니다.
새로운 Renault Zoe의 헤드라인은 더 큰 용량의 배터리와 새로 추가된 CCS 충전 기능 간에 공유됩니다. 배터의 용량은 이제 52kWh이지만 원래 Zoe의 22kWh 팩과 동일한 양의 물리적 공간을 차지합니다. 이는 개선된 포장 및 화학 설계 덕분입니다. 약 7년 동안 이루어진 발전을 고려할 때 마법일 수도 있습니다.
새로운 배터리를 통해 Renault는 R110 모델의 경우 한 번 충전 시 최대 245마일, R135 버전의 경우 240마일을 주행할 수 있습니다. 둘 다 WLTP 수치이므로 큰 어려움 없이 편안하게 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.
발사 시 심각한 오르막과 내리막을 포함하여 한 번 충전으로 223마일의 계산된 범위를 얻었으며 경로의 두 구간에서 약 130마일을 주행했습니다. 날씨는 사랑스럽고 따뜻하여 도움이 될 것입니다. 더 빠른 작업을 시뮬레이션하는 데 도움이 되도록 60mph 정도의 일부 합동 패치가 있었지만 70mph로 앉아 있는 동안 긴 스트레치가 없었습니다.
경로는 대부분의 드라이버가 일상적으로 접하는 것보다 더 많은 오르막과 내리막을 특징으로 하며, 런치 드라이브는 일상적인 드라이빙 스타일보다 성능을 더 밀어붙이는 경향이 있습니다. 맑은 날에는 정상적인 운전으로 가능합니다.
충전은 필요하지 않았지만 새로운 CCS 인렛은 많은 사람들에게 환영받을 것입니다. 최대 50kW DC 급속 충전이 가능하지만, Peugeot e-208 및 Vauxhall Corsa e와 같은 경쟁 제품이 100kW 충전 기능을 제공하는 지평을 막 넘었다는 점을 고려하면 Renault가 너무 낮은 수준을 제시한 것처럼 보입니다.
CCS는 750파운드에 불과하지만 중급 및 최상급 트림에 대해 구매자를 위한 옵션입니다. 다시 말하지만 필요하지 않은 구매자를 위해 비용을 낮게 유지하기 위한 것으로 르노의 카멜레온 충전기가 기본 장착되어 있습니다. 기존 22kW Type 2 AC 온보드 충전기가 사용된 것을 볼 수 있습니다.
르노는 이미 좋은 EV를 가져 와서 크게 개선했습니다. 향상된 성능, 향상된 범위, 객실 품질 및 장비의 큰 발전으로 이 새로운 Zoe는 무기고에 강력한 무기를 제공합니다.
Nissan Leaf와 VW e-Golf는 더 크고 Smart EQ는 4개 더 작으며 BMW i3는 더 비쌌던 시장에서 Zoe는 이제 Peugeot 및 Vauxhall의 직접적인 경쟁에 직면해 있습니다. 따라서 이러한 개선은 확실히 필요했지만 Renault는 상관없이 Zoe를 업데이트하는 데 결코 후퇴한 적이 없다는 점을 칭찬해야 합니다.
통계를 비교하면 Corsa e와 e-208은 Zoe보다 더 빨리 충전할 수 있고 비슷한 양의 비용이 듭니다. 하지만 Zoe의 공식 잔존 가치는 더 나을 것입니다. 그러나 Zoe는 한 번 충전으로 약 30마일을 더 주행할 수 있으므로 시장에서 결코 뒤처지지 않습니다.
