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Nissan Frontier와 Toyota Tacoma는 혼잡한 중형 트럭 부문을 공유합니다. 그들은 또한 혼잡한 오프로드 구간을 서로 공유하며 포장 도로 안팎에서 우위를 점하기 위해 긴밀히 경쟁합니다. Frontier의 Pro4X든 Tacoma의 TRD Pro든 각 트림 레벨은 한 가지 목표를 달성합니다. 바로 각 브랜드의 최고 수준의 오프로드 성능을 제공하는 것입니다. 두 가지 모두 복구 고리, 거친 소리의 주행 모드, 잠금 차동장치, 거대한 타이어로 장식되어 있습니다.
이 모든 설정을 잠시 제쳐두고 큰 한 가지가 있습니다. 명심해야 할 점:Toyota의 오프로드 라인업은 길 확장됩니다. 기능과 가격 측면에서 Nissan이 Pro4X 트림에 대해 의도한 것 이상입니다. 좀 더 겸손한(능력은 있지만) TRD 오프로드가 Nissan의 더 나은 직접적인 경쟁자였을 것이라는 점을 인정할 가치가 있습니다.
분명히 더 큰 스티커 가격으로 Toyota는 훨씬 더 많은 오프로드 기술과 기능을 Tacoma에 담을 수 있습니다. 앞좌석에는 승차감을 더욱 부드럽게 하고 자세를 바로 세우도록 설계된 자체 서스펜션 시스템이 있습니다. TRD Pro가 아니라 침대 전체에 우스꽝스러운 내용을 인쇄해야 합니다. TRD의 2.4리터 터보차지 하이브리드 4기통에서 결합된 326마력과 465lb-ft의 토크를 통해 성능은 동일하다고 설명할 수 있습니다.
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트럭은 빠르고 똑같이 어리석은 Tacoma Trailhunter보다 고속 오프로드 차량에 더 가깝습니다. 큰 타이어와 저속 옵션, 그리고 놀라운 Fox QS3 내부 바이패스 쇼크는 거의 모든 속도에서 충분한 여유 공간을 확보할 수 있음을 의미하며, 다양한 드라이브 모드 덕분에 항상 조금 더 많은 견인력을 얻기 위해 누를 수 있는 또 다른 버튼이 있습니다. 과소평가된 하이라이트 한두 개? 트럭의 뛰어난 오프로드 카메라 덕분에 감시원은 집에 머물 수 있으며, 전자적으로 분리되는 스웨이 바 덕분에 저속에서도 버터처럼 부드러운 승차감을 느낄 수 있습니다.
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프론티어는 확실히 더 오래된 학교 느낌을 줍니다. 이는 오프로드 운전자의 상위 비율을 충족시키기 위한 것이 아닙니다. 가끔 오프로드를 즐기는 사람들이 좋아할 만한 종류의 트럭입니다. 듀얼 모드 뒷좌석 쇼크나 카메라용 하위 메뉴로 인해 소란이 없습니다. 단점도 있지만 타코마에 완전히 압도된 후에는 닛산의 전체적인 단순함을 감상할 수 있습니다. 이 중 어느 것도 프론티어가 오프로드를 할 수 없다고 말하는 것은 아닙니다. 마찬가지로 접지력이 뛰어난 타이어는 충분한 자신감을 제공하며 접근 및 이탈 각도는 타코마와는 다르지만(주로 약간 높은 승차 높이로 인해) 가장 극단적인 트레일을 제외한 모든 도로에 충분합니다. Frontier Pro4X를 한계 이상으로 밀어붙이려면 수년간의 경험을 갖고 숙련된 오프로드 운전자가 되어야 합니다.
TRD의 엄청난 출력을 놓치기 쉽지만 Frontier의 대형 자연 흡기 3.8리터 V6는 여전히 건강한 310마력과 281파운드-피트의 토크를 담고 있습니다. 트럭의 승차감도 Toyota의 오프로드만큼 부드럽지 않습니다. 이는 가격 차이가 크다는 점을 고려하면 의미가 있습니다(자세한 내용은 아래 참조). 이는 내부에서 가장 쉽게 느낄 수 있지만(아래에서 다시 설명) 카메라 품질에서도 즉시 눈에 띕니다. 카메라는 360도 시야를 제공하지만 해상도가 너무 낮아서 감시자 없이도 제가 했던 일을 그대로 할 수 있을 것입니다. 밝은 색의 바위는 카메라가 바위와 주변의 햇빛에 씻겨진 흙을 구별할 수 없기 때문에 놓치게 됩니다. 무엇보다 Nissan의 예산이 유능한 오프로더를 제공한다는 것은 분명하지만 TRD Pro의 거의 과도한 최고 수준까지 치솟을 수는 없습니다.
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TRD Pro를 타고 닛산 프론티어에 탑승하게 되어 기뻤습니다. 실내는 더 멋진 기술을 갖추고 있지만 닛산의 단순함 때문에 기꺼이 포기하고 싶습니다. 대시보드는 폐소공포증을 느낄 만큼 너무 가깝지 않습니다. 그 창문은 필박스와 같지 않습니다. 하지만 좌석은 하위 계층 타코마와 비교해도 실망스럽습니다. 약간의 조정 기능을 제공하지만 장거리 드라이브에서는 고장납니다. 기술도 마찬가지지만 CarPlay나 Android Auto의 인터페이스 내에 있으면 거의 눈치 채지 못할 것입니다.
뒤에서 프론티어 승객은 타코마보다 훨씬 더 많은 공간을 발견할 수 있지만 여전히 많지는 않습니다. 둘 다 붐비는 캐빈과 높은 층을 갖추고 있어 뒷좌석이 어린이, 화물 또는 성인과의 짧은 여행에 가장 적합합니다. Nissan은 다시 한 번 훨씬 더 엄격한 가격대로 제작되었으며 결과적으로 오래된 Toyota 틈새 시장을 차지하고 있습니다. 발로 작동하는 주차 브레이크와 같은 것들은 다소 안심할 수 있는 방식으로 오래된 트럭을 연상시킵니다. 우리 모두는 약간의 친숙함을 좋아합니다.
이제 타코마는 놀랍도록 현대적인 느낌을 줍니다. 수년간 낡았다는 느낌을 받은 후, 최신 세대는 타코마를 현대 시대로 가져왔습니다. 화면은 눈부시게 깨끗하고 거대합니다. 대시보드는 닛산의 것보다 훨씬 더 새롭고 멋져 보이고 느껴지며, 역시 이 고가의 오프로더에 국한되지 않는 것입니다. 충격은 솔직히 엄청난 특수 효과이지만 좌석 자체는 잘 견디고 있습니다. 단단하게 보강되어 있어 Pro의 기본 목적인 고속 오프로드 주행에 적합할 뿐만 아니라 매우 편안합니다. 문 쪽의 보강재는 탈출을 용이하게 하기 위해 조금 덜 심각합니다. Nissan이 친숙하고 두툼하며 예산에 민감한 느낌을 주는 반면, Tacoma는 기술적이고 현대적이며 이 사양에서는 완전히 과도하다는 느낌을 줍니다.
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Tacoma와 Frontier는 모두 더 긴 6피트 침대를 제공하지만, 이들 각각에는 5피트 침대가 장착되어 있습니다. 이러한 오프로드 버전에는 장비를 보관하는 데 유용한 일부 침대 고정 장치가 함께 제공되지만 Tacoma는 고급스러운 전동 테일게이트도 제공합니다. 침대 라이너에 양각으로 새겨진 타코마 텍스트와 같은 몇 가지 다른 프리미엄 터치도 있습니다.
견인의 경우 프론티어의 최대 용량은 7,150파운드로 설정되어 있어 나란히 놓거나 소형 캠핑카와 같은 다양한 야외 장난감을 운반하기에 충분합니다. 이는 Tacoma의 6,500파운드 견인 용량보다 약간 더 크므로 견인을 많이 한다면 Nissan이 더 나은 선택일 가능성이 높습니다.
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여기 방에 있는 코끼리는 가격입니다. 지정된 대로 여기에 표시된 Frontier Pro4X의 가격은 대상 및 옵션을 포함하여 48,735달러입니다. 여기에는 멋진 녹색 페인트(450달러)와 침대 고정 장치, 열선 거울, 트레일러 히치 및 하네스, 끔찍한 360도 카메라, 침대 라이너 등을 추가하는 Pro Convenience 패키지(1,640달러)가 포함됩니다. 프리미엄 패키지($3,080)에는 Fender 오디오 시스템, 선루프 및 내비게이션과 같은 기타 고급 기능이 추가됩니다.
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타코마의 가격은 무려 67,735달러입니다. 여기에는 575달러의 침대 라이너, 850달러의 견인 패키지, 후면 디프 스키드 플레이트(355달러) 및 기타 몇 가지 품목과 같은 더 많은 단품 옵션 선택이 포함됩니다. 많은 트럭에 많은 돈이 듭니다. Nissan은 가치에 더 중점을 두기 때문에 Toyota가 여기서 제공하는 시나리오를 보기가 어렵습니다. 더 비슷한 TRD 오프로드와 비교해도 Pro4X는 Toyota를 압도합니다.
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실제로 이 두 트럭은 각 브랜드의 오프로드 야망의 정점을 나타냅니다. 훨씬 더 높은 가격대의 도움으로 그 최고점 중 하나가 다른 최고점보다 훨씬 더 높게 나타납니다. 오프로드 조언, 복구 노력, 계획 및 실행을 위해 다른 사람들이 의지하는 사람이 당신입니까? 친구를 찾기 위해 끊임없이 자신의 차량에서 호출을 받습니까? 당신도 부자인가요? 타코마가 확실한 선택입니다.
반대로, 당신은 그 형편없는 그릴과 비명을 지르는 아이들로 붐비는 지정된 장소를 모두 떠나 오지에서 일년에 몇 번의 주말에 캠핑을 가고 싶습니까? 일년에 몇 번만 주말에만 오프로드로 나가고, 나머지 시간에는 포장된 고속도로로 나가서 일하십니까? 프론티어는 여러분에게 필요한 모든 오프로드 트럭을 갖추고 있으며 토요타보다 견인력이 더 뛰어납니다.
Frontier는 Tacoma TRD Pro보다 오래되고, 구식이며, 덜 정교하다는 느낌을 줍니다. 나쁜 것은 아니지만, 프론티어가 주말 오프로드에서 타코마를 따라잡기까지 한 것도 닛산의 Pro4X 모델 덕분입니다.
Chase Bierenkoven은 미국에서 활동하는 저널리스트로 자동차 및 운송 산업을 5년 이상 취재한 경험이 있습니다. 그의 고향인 콜로라도에서 그는 Edmunds, AP News, CarBuzz 및 AutoGuide를 포함한 매체에 자신의 작품이 게재되는 새로운 차량에 대한 뉴스, 기능 및 리뷰를 작성합니다. 글을 쓰는 것 외에도 Chase는 자신의 YouTube 채널을 관리하고 자신이 기고하는 출판물을 위해 정기적으로 카메라에 출연합니다.
