1. 전원 공급 장치: 점화 코일은 점화 스위치를 통해 배터리로부터 전원을 공급받습니다. 이 전력은 점화 코일의 1차 권선(몇 번 감은 상대적으로 두꺼운 와이어 코일)을 통해 흐릅니다.
2. PCM(파워트레인 제어 모듈)을 통한 제어: 밴의 "컴퓨터 두뇌"인 PCM은 스파크의 타이밍을 제어합니다. 이는 ICM(점화 제어 모듈)을 통해 코일의 1차 권선으로 접지를 전환하거나 Astro 밴의 특정 시스템에 따라 직접 전환함으로써 이를 수행합니다(일부는 별도의 ICM을 사용하고 다른 일부는 이를 PCM에 통합함). PCM이 접지 신호를 보내면 회로가 완성되어 전류가 1차 권선을 통해 흐르게 됩니다.
3. 자기장 생성: 1차 권선을 통한 전류 흐름은 주변에 자기장을 생성합니다. 이 자기장은 코일의 인덕턴스로 인해 상대적으로 천천히 형성됩니다.
4. 전류 차단: 그런 다음 PCM/ICM은 접지 신호를 차단하여 1차 권선의 전류 흐름을 갑자기 중단합니다. 자기장의 급속한 붕괴는 매우 중요합니다.
5. 2차 권선의 전압 유도: 자기장의 급속한 붕괴는 2차 권선(더 많은 권선을 가진 훨씬 얇은 와이어 코일)에 훨씬 더 높은 전압을 유도합니다. 이것이 전자기 유도의 원리입니다. 변화하는 자기장이 인근 도체에 기전력(전압)을 유도합니다. 1차 권선과 2차 권선의 권선 비율에 따라 전압 증배가 결정됩니다.
6. 점화 플러그에 대한 고전압: 이 극도로 높은 전압은 분배기 캡과 로터(분배기가 장착된 경우)를 통해 점화 플러그로 전달되거나 점화 플러그 와이어(코일 온 플러그 시스템 – COP)로 직접 전달됩니다. 고전압이 스파크 플러그의 틈을 뛰어넘어 공기/연료 혼합물을 점화시킵니다.
7. 주기 반복: 이 전체 프로세스는 각 실린더에 대해 반복되며 PCM은 최적의 연소를 위해 스파크 타이밍을 정확하게 타이밍합니다.
중요 사항: 1998 Astro 밴은 분배기 기반 점화 시스템 또는 COP(코일 온 플러그) 시스템을 사용할 수 있습니다. 분배기 시스템에서는 단일 코일이 분배기에 고전압을 제공한 다음 이를 개별 점화 플러그에 분배합니다. COP 시스템에서 각 실린더에는 스파크 플러그에 직접 장착된 개별 점화 코일이 있습니다. 작동 원리는 거의 동일하지만 구성 요소의 배열이 다릅니다. 적절한 진단과 수리를 위해서는 귀하의 밴이 어떤 시스템을 사용하는지 아는 것이 필수적입니다. 일반적으로 엔진 베이를 보면 이를 확인할 수 있습니다.
