도전과 고려사항:
* 변속기 및 토크 변환기: 적절한 자동 변속기(C4는 66년 Mustang에서 흔히 사용됨)와 관련 토크 컨버터가 필요합니다. 양호한 상태의 부품을 찾으려면 회수장이나 전문 공급업체를 검색해야 할 수도 있습니다.
* 구동축: 자동 변속기를 수용하려면 구동축 길이를 수정하거나 교체해야 할 수 있습니다.
* 벨하우징: 엔진과 변속기를 연결하는 벨하우징은 수동변속기와 자동변속기에 따라 다릅니다. 선택한 자동 장치에 올바른 벨하우징이 필요합니다.
* 교대 연결 및 연결: 전체 수동 변속 연결 장치가 제거되고 자동 변속기의 연결 장치 또는 케이블 시스템이 설치됩니다.
* 냉각 시스템: 자동 변속기에는 일반적으로 라디에이터에 추가되거나 별도의 장치로 추가되는 변속기 냉각기가 필요합니다.
* 제어 시스템: 킥다운 케이블(해당하는 경우)과 잠재적으로 밸브 본체 및 관련 구성 요소를 포함하여 자동 변속기 제어 시스템에 필요한 구성 요소를 설치해야 합니다.
* 배선: 연식과 옵션에 따라 변속기의 전기 부품을 수용할 수 있도록 배선 하니스를 수정해야 할 수도 있습니다.
* 플로어 팬: 드물기는 하지만 선택한 특정 변속기에 따라 일부 플로어 팬을 수정해야 할 수도 있습니다.
* 후면: 변환 자체에 꼭 필요한 것은 아니지만 자동 변속기는 종종 후방에서 더 쉬우므로 변환을 수행하기 전에 상태를 확인해야 합니다.
비용:
비용은 귀하가 조달하는 부품, 인건비(직접 작업하는 경우) 및 예상치 못한 합병증에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 부품, 도구 및 잠재적으로 전문 인력에 대한 상당한 투자를 기대하십시오.
권장사항:
자동차, 특히 변속기 관련 작업에 상당한 경험이 없는 한, 클래식 자동차 복원을 전문으로 하는 전문 정비사의 도움을 받는 것이 좋습니다. 이 변환은 일반적인 DIY 프로젝트를 훨씬 뛰어넘는 것이며 부적절한 설치는 Mustang에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.
간단히 말해서, *가능*하지만, 주요 자동차 정밀 검사에 익숙하지 않은 한 숙련된 전문가에게 맡기는 것이 가장 복잡하고 잠재적으로 비용이 많이 드는 프로젝트입니다.
