* 크랭크축: 주요 변경 사항. 350은 3.48인치 스트로크 크랭크샤프트를 사용합니다. 355는 3.75인치 스트로크 크랭크샤프트를 사용합니다. 크랭크샤프트를 3.75인치 스트로크 장치로 교체해야 합니다.
* 연결 막대: 때로는 원래 로드를 사용하지 않고 벗어날 수도 있지만 일반적으로 커넥팅 로드를 3.75인치 스트로크용으로 설계된 커넥팅 로드로 교체하는 것이 좋습니다. 스트로크가 길수록 적절한 피스톤과 벽 간극을 확보하고 하사점(BDC)에서 로드와 피스톤이 접촉하는 것을 방지하기 위해 더 긴 로드가 필요합니다.
* 피스톤: 새로운 피스톤이 필요할 것입니다. 새 크랭크샤프트 및 커넥팅 로드와 함께 작동하려면 피스톤의 압축 높이가 정확해야 합니다. 피스톤 선택은 압축비에도 영향을 미칩니다.
* 균형 조정: 이것은 절대적으로 중요합니다. 새 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤을 설치한 후 회전 어셈블리(크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤)의 균형을 동적으로 맞춰야 합니다. 불균형은 과도한 진동과 조기 엔진 고장을 유발할 수 있습니다. 이것은 전문적으로 수행하는 것이 가장 좋습니다.
* 기타 고려사항:
* 허가: 조립 후 모든 간격(피스톤-벽, 피스톤-헤드 등)을 확인하십시오. 간격이 잘못되면 치명적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
* 반지: 새로운 피스톤 링이 필요합니다.
* 베어링: 메인 베어링과 로드 베어링을 교체해야 합니다.
* 개스킷 및 씰: 모든 개스킷과 씰을 교체해야 합니다.
요약: 350에서 355를 만드는 것은 단순한 교체가 아닌 중요한 엔진 재구축입니다. 가공, 정밀 측정 및 신중한 조립이 필요합니다. 상당한 엔진 제작 경험이 없다면 전문가가 이 작업을 수행하도록 하는 것이 가장 좋습니다. 부품 및 인건비 비용은 단순히 중고 355 엔진을 구입하는 비용을 쉽게 초과할 수 있습니다.
