시작하기 전에:
* 음극 배터리 단자를 분리하세요. 이는 안전을 위해 매우 중요합니다.
* 배선도를 얻습니다. 정확한 배선 정보를 얻으려면 공장 서비스 매뉴얼이 가장 좋습니다. 온라인이나 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있습니다. 그렇지 않으면 엔진 및 연도별 배선 다이어그램을 클래식 카마로 전용 포럼을 통해 온라인에서 찾을 수 있는 경우가 많습니다.
* 구성요소를 식별하세요. 무엇이든 분리하기 전에 전선에 명확하게 라벨을 붙이십시오.
일반 배선(점화 지점 - 일반적이지만 79년에는 가능성이 낮음):
* 코일: 코일에는 일반적으로 두 개의 기본 와이어와 하나의 보조 와이어가 있습니다.
* +(양수): 이는 일반적으로 점화 스위치를 통해 전환되는 12V 전원입니다. 일반적으로 더 무거운 게이지 와이어입니다.
* - (부정): 이는 분배기의 포인트(또는 포인트로 위장한 HEI 시스템인 경우 전자 점화 모듈)에 연결됩니다. 이 와이어는 일반적으로 더 가벼운 게이지입니다.
* 2차(고전압): 이 두꺼운 고전압 전선은 분배기 캡의 중앙 타워에 연결됩니다.
* 배포자:
* 포인트(해당되는 경우): 이들은 분배기 내부에 있으며 코일을 점화하기 위해 회로를 만들고 차단합니다.
* 콘덴서(해당하는 경우): 아크를 억제하기 위해 지점을 가로질러 연결되었습니다.
* 로터: 코일의 고전압을 올바른 점화 플러그 와이어에 분배합니다.
* 점화 플러그 전선: 올바른 점화 순서로 분배기 캡에 연결하십시오(올바른 순서는 엔진 사양을 참조하십시오). 이러한 배선은 올바른 순서로 되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다.
일반 배선(전자 점화 - 79년형일 가능성이 높음):
* 코일: 위와 동일합니다.
* 전자 점화 모듈(종종 배포자 - HEI에 통합됨): 이 모듈은 포인트와 콘덴서를 대체합니다. 분배기의 픽업으로부터 신호를 수신하고 코일의 점화를 제어합니다. 모듈에는 일반적으로 전원, 접지 및 분배기의 신호에 대한 연결이 있습니다.
* 배포자: 분배기의 픽업은 전자 제어 모듈에 신호를 제공합니다. 별도의 모듈이 있거나 배포자에 내장되어 있을 수 있습니다. HEI 배포자는 독립적입니다.
중요 고려사항:
* HEI(고에너지 점화): 많은 1979년형 카마로에는 HEI 대리점이 있었습니다. 이는 배선을 크게 단순화하는 독립형 장치입니다. 일반적으로 12V 전원과 접지 연결만 필요합니다. 모듈은 분배기 내부에 있습니다.
* 밸러스트 저항기('79년 이후 모델에서는 덜 일반적임): 일부 시스템은 점화 장치가 켜져 있지만 엔진이 크랭킹되지 않을 때 전류 소모를 줄이기 위해 양극 코일 와이어에 안정기 저항기를 사용합니다. 이 저항은 별도의 와이어를 통해 크랭킹하는 동안 바이패스됩니다.
* 점화 스위치: 점화 스위치는 코일(및 전자 점화 모듈)에 전원을 공급합니다.
* 접지: 모든 구성 요소가 엔진 블록에 올바르게 접지되었는지 확인하십시오.
다시 말하지만, 1979년형 Camaro에 대한 배선도는 절대적으로 중요합니다. 이 장치 없이 배선을 시도하면 손상이나 부상을 입을 수 있습니다. 자동차의 전기 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사의 도움을 받는 것이 가장 좋습니다.
